jueves, 30 de diciembre de 2010

Motor Sprint (III)

Siguiendo con el proceso, este es el motor del que sacaré las piezas para montar el definitivo.

En esta primera foto, puede verse sin carcasas, carburador, escape, bobina de alta, caja de conexiones, etc.

Aquí ya sin culata ni cilindro.

Volante magnético fuera.

Idem con el plato de bobinas.

Después de sacar el cangrejo selector de velocidades.

Con los cárteres separados.

Semicárter lado volante magnético en el que se puede apreciar, todavía montado, el engranaje de puesta en marcha y a su lado el piñón de ataque del eje primario.

Vista del semicárter lado embrague con el cigüeñal todavía montado.

Vista de conjunto de las principales partes desmontadas.

Cubeta con gasolina que utilizo para limpiar las piezas.

Vista del lado embrague y zapatas de freno trasero.

Con las zapatas desmontadas.

El eje secundario o de salida desmontado (todavía falta por desmontar los piñones de las 4 velocidades y sustituir la cruceta del cambio).

Vista del cárter, lado embrague, semivacío de componentes.

Tuerca y arandela de seguridad que fija el eje primario justo debajo de la tapa del embrague.

En esta fotografía se puede apreciar el desperfecto en el alojamiento de uno de los tornillos que fijan la tapa del embrague y que es el motivo de todo este proceso de desmontaje y montaje.

Con el embrague a la vista.

El embrague ya fuera, sobre la mesa de operaciones.

Vista del conjunto, casi al desnudo.

Eje primario con los 21 rodillos del cojinete derecho del mismo.

Vista del conjunto a falta de desmontar el cigüeñal.

Aquí ya está fuera (se pueden ver los rodamientos de cigüeñal todavía montados en el mismo).

Aquí ya el semicárter totalmente vacío de componentes, a excepción del retén de cigüeñal, lado embrague y del rodamiento de salida de la rueda trasera.


Continuará...

miércoles, 29 de diciembre de 2010

Día del Scooter Clásico 2010 - Buenos Aires - Argentina (fotografías)

Como lo prometido es deuda, aquí os dejo una pequeña muestra fotográfica de lo acontecido en el evento Día del Scooter Clásico 2010, en Buenos Aires (Argentina) y que, muy amablemente, me envía Pablo, asiduo visitante del blog, para su publicación.

¡¡¡Todo un placer poder compartir con vosotros estas magníficas instantáneas!!!.





























miércoles, 22 de diciembre de 2010

Motor Sprint (II)

El fin de semana pude continuar, a ratos, con el motor de Vespa Sprint, dándome tiempo a realizar alguna que otra operación de montaje.
Lo primero que hice fue colocar los retenes y rodamientos de cigüeñal en los cárteres.
En las siguientes instantáneas (pido disculpas por el tono azulado de las fotos, creo que puede deberse a la luz que en ese momento entraba por la ventana, y me dí cuenta de ello al verlas en el ordenador), se ven los rodamientos y retenes antes y después de ser colocados en sus alojamientos.


Aquí puede verse el puntero que utilicé para colocarlos.

Importante hacer coincidir la muesca de ambos retenes con los dos orificios existentes en los semicárteres y que están destinados a hacer llegar mezcla a los rodamientos, con el fin de lubricarlos.






Aquí vemos los topes de goma del engranaje en forma de abanico de la puesta en marcha, antes y después de ser ligeramente modificados para lograr insertarlos en sus alojamientos.


Una vez colocados definitivamente.

En próximas entradas colocaré fotografías del desmontaje del motor que tiene el cárter dañado y del que aprovecharé la gran mayoría de las piezas para montar en los cárteres objeto de esta entrada.