Vespa PK 125 XL (I)

Inicio un nuevo trabajo, esta vez es una Vespa algo más moderna, una PK 125 XL y que, como anécdota contaré que fue mía en su día y, ahora, por casualidades de la vida, vuelve a mis manos para hacerle unas pequeñas reparaciones.

Aquí ya con la rueda de repuesto y la trasera fuera desmontadas.

Vista lateral de la misma.

Detalle del tambor trasero sin la rueda.

Vista del motor antes de sacarlo de la Vespa.

Se aprecia un pequeño desperfecto en el carter que no creo que afecte al funcionamiento normal del motor.

Una vista de la parte inferior del motor, en la zona del selector de velocidades y leva de embrague.

El motor ya fuera de la Vespa, con escape incluido.

Ya sin escape y sujeto al soporte, listo para empezar a desmontar.

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¡¡¡Feliz Navidad!!!

Un año más y desde este garage tan especial, quiero desearos a tod@s una Feliz Navidad y que el año próximo sea algo mejor en todos los aspectos.

 ¡¡¡Feliz Navidad!!!

Revista Scootering

Disponible el nº de enero de la revista británica Scootering.

Vespa 150 S (IX)

Esto va tomando forma.

Aquí el carter cerrado con la junta que va entre éste y el cilindro.

Vista general con cilindro y culata montados.

Junta de papel en la admisión.

Suplemento plástico y junta de papel.

La toma de admisión colocada en su lugar.

La misma ya fijada con las tres tuercas.

Guardapolvos del tambor trasero.

Zapatas de frenado traseras ya colocadas.

Vista del conjunto con el tambor trasero fijado al eje de salida.

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Vespa 150 S (VIII)

Vamos con más...

Aquí el embrague ya montado con el tope del pulsador.

Cambiando la junta tórica de la tapa del embrague.

La tapa del embrague ya colocada y fijada con sus tornillos.

Los espárragos listos para ser colocados y el fijatuercas usado para ello.

Puede verse como rezuma el sobrante del fijatuercas usado en los espárragos del cilindro.

Los cuatro espárragos ya colocados y a la espera del cilindro y culata.

El selector de velocidades colocado y fijado.

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Vespa 150 S (VII)

Seguimos con el tema.

El carter principal con el engranaje elástico, el eje del cambio y el retén del cigüeñal montados.

Rodamiento del cigüeñal del lado volante magnético montado en su alojamiento.

Vista general del carter lado volante magnético.

El carter principal con el cigüeñal montado y la junta de papel ya pegada en su sitio.

El motor ya cerrado y a la espera del resto de componentes.

Vista de la cabeza del pistón.

Vista trasera del motor cerrado.

Vista del motor por el lado embrague, antes de colocar éste.

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Vespa 150 S (VI)

Un paso más en el montaje del motor de Vespa 150 S.

Aquí montando discos nuevos de corcho en el embrague.

Y el de cierre, antes de introducirlo en la maza y colocar el circlip que los fija.

El carter principal con el retén lado embrague montado.

El rodamiento de salida del eje de la rueda colocado en su lugar.

La tuerca almenada que fija el rodamiento de salida con su retén y circlip correspondientes.

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Vespa 150 S (V)

Avanzamos un poco más en el desmontaje del motor de Vespa 150 S.

Esta vez le toca al conjunto cigüeñal-biela-pistón.
En esta primera fotografía se puede ver el pistón antes de proceder a su limpieza.

Cigüeñal y biela una vez limpios de carbonilla.

El conjunto montado con todos sus elementos limpios y preparados para ser montados.

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Vespa 150 S (IV)

Seguimos con el desmontaje del motor de la Vespa 150 S.

Aquí ya el motor abierto y a punto de sacar el cigüeñal y el engranaje elástico.

Un detalle de la zona del cigüeñal y su alojamiento.

El cigüeñal con sus rodamientos fuera del motor; se aprecia un exceso de carbonilla.

El carter vacío a excepción del engranaje elástico.

Detalle del alojamiento del cigüeñal con el retén del lado embrague todavía colocado en su sitio.

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Vespa 150 S (III)

Definitivamente fue imposible poder carburar el motor; probé con cuatro carburadores diferentes y nada. Debe haber algo interno que hace la tarea imposible, por tanto, no queda otra que abrir el motor e investigar la causa.

Aquí la Vespa ya sin el motor.

El motor en el banco, parcialmente desmontado.

Vista de la culata, con bastante carbonilla, para los kilómetros que tiene, y síntomas de cierto "babeo".

El cilindro, sin culata y con los mismos síntomas de la misma.

El pistón muestra carbonilla pero no excesiva.

El retén del lado volante magnético da síntomas de "fatiga", como puede observarse en el líquido negruzco (mezcla sin quemar) que rebosa por la parte inferior del mismo.

El eje trasero en el que puede observarse que tiene montado al revés el retén de salida del mismo.

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