Desde la Asociación Cultural "La Guardada", de San Esteban de Pravia, me hacen llegar este cartel del evento que estan organizando.
Como podéis comprobar es una concentración de scooters clásicos que tendrá lugar el sábado 4 de junio, y que estará acompañada de espicha y parrillada.
Me confirman la asistencia de numerosos aficionados a vespas y lambrettas de toda Asturias, así que haremos todo lo posible por estar allí.
jueves, 26 de mayo de 2011
miércoles, 25 de mayo de 2011
Motor 125 N/L (1964) (VIII)
Seguimos con el montaje del motor de Vespa 125 y, en esta ocasión le toca, por una parte, a los silentblocks del eje del basculante y, por otra, a las zapatas de frenado, su guardapolvos y el tambor trasero.
En primer lugar, podemos ver el alojamiento de los silentblocks del eje del basculante, en la primera instantánea, el del lado embrague.
En esta otra, el del lado volante magnético.
Los dos silentblocks nuevos y el tubo que hace de guiador del eje-tornillo que fija el motor al chasis.
Es un proceso un poco, digamos, difícil de acometer; probé de varias formas y maneras y llegué a la conclusión que lo mejor es meter el tubo en el silentblock de menor diámetro (lado embrague) y, ese conjunto, introducirlo en el basculante, con paciencia y cuidado.
Aquí ya puede verse introducido en el basculante, desde el lado contrario.
Y aquí el otro silentblock, lado volante magnético, colocado en su alojamiento.
Aquí vemos que, al colocar el otro silentblock, se salió algo de su alojamiento el del lado embrague, por lo que hubo que resituarlo.
Otra vista desde el lado del volante magnético.
Aquí las zapatas de freno trasero, nuevas, después de colocarles los topes del eje que las acciona.
Guardapolvos o protector colocado en su lugar y fijado mediante los tres tornillos roscachapa correspondientes (antes hay que interponer unas juntas tóricas entre dicho guardapolvos y el carter, en los ejes de las zapatas y en el que las acciona).
Zapatas montadas en sus alojamientos, con el muelle recuperador y los circlips que las aseguran en sus ejes de giro.
Vista de lo mismo desde otro ángulo.
Y aquí, por último, el tambor de frenado montado en el eje trasero, fijado con arandela y tuerca almenada y con las cuatro tuercas que fijan la rueda colocadas en los espárragos correspondientes.
En la próxima entrega nos meteremos con el sistema eléctrico.
Continuará...
En primer lugar, podemos ver el alojamiento de los silentblocks del eje del basculante, en la primera instantánea, el del lado embrague.
En esta otra, el del lado volante magnético.
Los dos silentblocks nuevos y el tubo que hace de guiador del eje-tornillo que fija el motor al chasis.
Es un proceso un poco, digamos, difícil de acometer; probé de varias formas y maneras y llegué a la conclusión que lo mejor es meter el tubo en el silentblock de menor diámetro (lado embrague) y, ese conjunto, introducirlo en el basculante, con paciencia y cuidado.
Aquí ya puede verse introducido en el basculante, desde el lado contrario.
Y aquí el otro silentblock, lado volante magnético, colocado en su alojamiento.
Aquí vemos que, al colocar el otro silentblock, se salió algo de su alojamiento el del lado embrague, por lo que hubo que resituarlo.
Otra vista desde el lado del volante magnético.
Aquí las zapatas de freno trasero, nuevas, después de colocarles los topes del eje que las acciona.
Guardapolvos o protector colocado en su lugar y fijado mediante los tres tornillos roscachapa correspondientes (antes hay que interponer unas juntas tóricas entre dicho guardapolvos y el carter, en los ejes de las zapatas y en el que las acciona).
Zapatas montadas en sus alojamientos, con el muelle recuperador y los circlips que las aseguran en sus ejes de giro.
Vista de lo mismo desde otro ángulo.
Y aquí, por último, el tambor de frenado montado en el eje trasero, fijado con arandela y tuerca almenada y con las cuatro tuercas que fijan la rueda colocadas en los espárragos correspondientes.
En la próxima entrega nos meteremos con el sistema eléctrico.
Continuará...
Etiquetas:
eje basculante,
silentblocks basculante,
tambor trasero,
zapatas de freno
martes, 24 de mayo de 2011
LML Star 200 i
LML presenta en Italia su nuevo modelo, Star 200 i, con inyección electrónica, escape catalizado, freno de disco delantero hidráulico y, lo más relevante, motor de 200 cc.
¿Cogerá Piaggio la indirecta o, su recientemente relanzada PX se quedará en unos, a mi entender, cortos 150 cc?
El tiempo lo dirá...
Para más información podéis visitar la página de LML Italia
¿Cogerá Piaggio la indirecta o, su recientemente relanzada PX se quedará en unos, a mi entender, cortos 150 cc?
El tiempo lo dirá...
Para más información podéis visitar la página de LML Italia
lunes, 23 de mayo de 2011
viernes, 20 de mayo de 2011
Euroyeye 2011
jueves, 19 de mayo de 2011
Motor Lambretta Li 125
Pues gracias al bueno de Angel, de Grandas de Salime, pude hacerme con este motorcillo de Lambretta, en este caso de una Li 125, y que por ser el primero de esta marca, trataré con todo mimo y cariño.
La verdad que tiene trabajo del bueno para poder dejarlo en condiciones, pero, con paciencia y voluntad, creo que podré sacar algo en claro.
Os dejo unas fotografías para que veáis su estado inicial; desarmé algunas cosas para entretenerme un ratillo, pero no pude hacer más porque no dispongo de los útiles necesarios; habrá que darse una vuelta por las tiendas on-line, a ver qué ofrecen al respecto.
Lo cierto es que su mecánica es algo más complicada que la de los motores de Vespa, pero, bueno, supongo que todo es acostumbrarse.
La verdad que tiene trabajo del bueno para poder dejarlo en condiciones, pero, con paciencia y voluntad, creo que podré sacar algo en claro.
Os dejo unas fotografías para que veáis su estado inicial; desarmé algunas cosas para entretenerme un ratillo, pero no pude hacer más porque no dispongo de los útiles necesarios; habrá que darse una vuelta por las tiendas on-line, a ver qué ofrecen al respecto.
Lo cierto es que su mecánica es algo más complicada que la de los motores de Vespa, pero, bueno, supongo que todo es acostumbrarse.
martes, 17 de mayo de 2011
Motor 125 N/L (1964) (VII)
Continuamos con el motor de 125 que teníamos entre manos.
En esta primera instantánea se ve el pistón ya colocado en la biela, con bulón y circlips.
Aquí se observa la junta de papel que va entre cilindro y carter. Suelo untarla con aceite de mezcla, aunque no es algo imprescindible.
Otra vista lateral del mismo conjunto.
Aquí ya metiendo el cilindro hacia su posición, pueden verse los segmentos, perfectamente acoplados, a través de un transfer.
Una vista más general del conjunto.
Cilindro colocado en su alojamiento preparado para recibir la culata.
Aquí puede verse la cabeza del pistón, de tricornio, en el punto muerto superior. Como podéis comprobar el pistón está colocado erróneamente, la cresta central del tricornio debe apuntar siempre hacia la admisión y no hacia el escape como en la fotografía. Disculpad el error.
Culata colocada en su lugar, a la espera de recibir las tuercas que la fijarán.
Aquí ya pueden apreciarse las tuercas apretadas; falta por colocar la bujía.
Bujía colocada, en este caso una Champion L86 C.
Vista frontal del motor, a la espera de colocar plato de bobinas, volante magnético, etc., etc.
En esta primera instantánea se ve el pistón ya colocado en la biela, con bulón y circlips.
Aquí se observa la junta de papel que va entre cilindro y carter. Suelo untarla con aceite de mezcla, aunque no es algo imprescindible.
Otra vista lateral del mismo conjunto.
Aquí ya metiendo el cilindro hacia su posición, pueden verse los segmentos, perfectamente acoplados, a través de un transfer.
Una vista más general del conjunto.
Cilindro colocado en su alojamiento preparado para recibir la culata.
Aquí puede verse la cabeza del pistón, de tricornio, en el punto muerto superior. Como podéis comprobar el pistón está colocado erróneamente, la cresta central del tricornio debe apuntar siempre hacia la admisión y no hacia el escape como en la fotografía. Disculpad el error.
Culata colocada en su lugar, a la espera de recibir las tuercas que la fijarán.
Aquí ya pueden apreciarse las tuercas apretadas; falta por colocar la bujía.
Bujía colocada, en este caso una Champion L86 C.
Vista frontal del motor, a la espera de colocar plato de bobinas, volante magnético, etc., etc.
Scooter Rally de Euskadi - Bilbao 2011
jueves, 12 de mayo de 2011
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miércoles, 4 de mayo de 2011
Motor 125 N/L (1964) (VI)
Retomamos el hilo de la entrada anterior y continuamos con el montaje del motor de Vespa 125 de 1964.
En esta primera imagen se aprecia el selector de velocidades, el popularmente conocido como "cangrejo", una vez limpio de toda suciedad.
Se aprecia aquí el extremo del cigüeñal, con el eje del cambio de velocidades y los pernos para embridar el selector de marchas.
Colocando una junta de papel entre selector y carter.
El selector presentado en su lugar, antes de colocar las arandelas y tuercas que lo fijaran en posición.
Vista del mismo una vez fijado.
Vista trasera de la misma zona.
Aquí podemos ver el conjunto cilindro, culata y pistón antes de ser limpiados.
Este es el producto que usé a modo de fijatuercas, en los espárragos que sujetan cilindro y culata.
Aquí puede verse un espárrago untado del producto antes de su colocación.
Colocando el mismo en su alojamiento.
Los cuatro espárragos en su sitio, con la biela en primer término, a la espera de recibir el pistón, cilindro y culata.
Continuará...
En esta primera imagen se aprecia el selector de velocidades, el popularmente conocido como "cangrejo", una vez limpio de toda suciedad.
Se aprecia aquí el extremo del cigüeñal, con el eje del cambio de velocidades y los pernos para embridar el selector de marchas.
Colocando una junta de papel entre selector y carter.
El selector presentado en su lugar, antes de colocar las arandelas y tuercas que lo fijaran en posición.
Vista del mismo una vez fijado.
Vista trasera de la misma zona.
Aquí podemos ver el conjunto cilindro, culata y pistón antes de ser limpiados.
Este es el producto que usé a modo de fijatuercas, en los espárragos que sujetan cilindro y culata.
Aquí puede verse un espárrago untado del producto antes de su colocación.
Colocando el mismo en su alojamiento.
Los cuatro espárragos en su sitio, con la biela en primer término, a la espera de recibir el pistón, cilindro y culata.
Continuará...
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