Vespa 125 N (XXIII)

 Preparando el disco portarueda para la reparación del perno cizallado.

Aquí se ve el tornillo de M8 que hará de perno.

Detalle del mismo y de la tuerca que lo fija en posición antes de soldarlo.

Visto por el lado de la tuerca.

Primer plano del mismo una vez soldado el tornillo y repasado con la amoladora.

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Vespa 125 N (XXII)

Mientras llegan más piezas para proseguir el montaje del tren delantero voy a aprovechar a cambiar el retén del eje trasero, pues observé que perdía aceite del carter y manchaba la llanta trasera.

Aquí una vista general del motor con las zapatas de freno y el eje trasero en primer plano. Ya está quitado el retén viejo (es el negro de la derecha).

Retén nuevo ya colocado en su alojamiento. Esperemos que con esta sustitución se resuelva el problema de la pérdida de aceite.

Primer plano del retén viejo, el disco portarueda y la arandela y tuerca de fijación del mismo.

El tambor de freno colocado y posicionado, mediante los dos tornillos avellanados, al plato portarueda.

Y esta es la sorpresa que me tenía reservada el disco portarueda. Al ir a apretar las tuercas que fijan la rueda, al par correspondiente, uno de los pernos saltó y se cizalló. Puede observarse que ya pasó algo parecido en el pasado puesto que los tres pernos restantes son distintos entre sí.

Habrá que solucionarlo de la mejor manera posible.

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Vespa 125 N (XXI)

 Vista por el lado contrario del basculante ya montado en su eje.

Aquí ya se ven montado el amortiguador y el muelle nuevos.

Vista inferior del conjunto donde se aprecia el engrasador inferior del muelle y el alojamiento del piñón del reenvío del cuentakilómetros.

Los rodamientos del eje de rueda ya colocados en su aloljamiento.

A falta de las zapatas de freno, vamos probando el nuevo eje delantero en su alojamiento.

Detalle del eje por el lado contrario, bien  engrasado, a falta de colocar la tuerca que lo asegura en posición.

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Vespa 125 N (XX)

 Comenzamos a montar el tren delantero. Aquí la barra de la dirección con el guardabarros delantero ya montado.

Vista del mismo por el lado contrario.

Detalle de la placa de refuerzo, en este caso decidí cincarla para darle un toque distinto.

Primer plano del casquillo y agujas del rodamiento del eje del basculante.

El basculante una vez montado en la barra de dirección.

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Vespa 125 N (XIX)

Vista por arriba del hueco del bastidor donde encaja el tanque de combustible.

Detalle de las llantas, tambores de freno y portezuelas del cofano izquierdo y de acceso al carburador.

Primer plano del cofano derecho, el que cubre el motor.

Idem del izquierdo, el que conforma el maletero.

Vista del depósito de combustible y del guardabarros delantero.

Primer plano del frontal del bastidor.

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Vespa 125 N (XVIII)

 Algunas instantáneas de los componentes de la Vespa recién pintados.

El bastidor todavía colgado en la cabina.

Vista frontal del mismo.

Y el conjunto completo una vez recibido en el taller.

Detalle del depósito de combustible, parrilla trasera y guardabarros delantero.

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Vespa 125 N (XVII)

 El soporte del amortiguador trasero y el tubo de admisión del cilindro una vez cincados. También vemos la pieza que va en el extremo inferior del muelle delantero y que lo conecta al basculante, una vez limpio y montado en sus piezas.

Primer plano de la pieza del muelle delantero mencionada anteriormente donde se aprecia el engrasador en la parte inferior y la pletina que fija el muelle con su arandela y tuerca.

Detalle del soporte del amortiguador trasero.

Idem de la brida del tubo de admisión que lo conecta al cilindro.

Primer plano del tubo de admisión.

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Proyecto Yamaha FZ 750 (XCII)

En esta entrada le toca el turno a la actualización de la bieleta de suspensión.

Como se puede comprobar, la rótula donde se ancla el amortiguador estaba rota y en pésimo estado por lo que no queda otra que sustituirla por una nueva, retenes exteriores incluidos.

Detalle de la rótula donde se aprecia perfectamente el estado en que se encontraba.

Otro detalle de la misma.

Detalle de la bieleta con el alojamiento de la rótula vacío y limpio.

Primer plano del alojamiento.

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Vespa 125 N (XVI)

 Detalle del vaso decantador del grifo de gasolina; en segundo término la arandela y tuerca que lo fijan al depósito.

La arandela muelle que fija el distribuidor al cuerpo del grifo.

El pequeño filtro metálico que lleva el grifo; se fija en su posición con el muelle que aparece en alguna de las instantáneas.

Otro detalle del filtro donde también se aprecia la junta tórica que asegura la estanquidad del vaso decantador.

La junta de la izquierda es la nueva, la derecha la vieja; se aprecia el deterioro sufrido por la goma.

La junta nueva colocada en el cuerpo del grifo. Ya sólo resta cerrar con el vaso distribuidor y la arandela muelle.

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Vespa 125 N (XV)

El grifo de gasolina desmontado en sus componentes una vez limpios.

Primer plano del pequeño filtro de gasolina que va dentro de la cuba, el muelle que lo sujeta en posición, el selector de abierto/cerrado, la junta de goma correspondiente y la arandela muelle que hace el ajuste del selector.

Detalle del filtro, la abrazadera que fija la cuba y el tapón que lo asegura.

Detalle del cuerpo principal del grifo y la cuba.

Otra vista del mismo donde se aprecia la válvula de tres vías que selecciona abierto/cerrado.

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