lunes, 20 de junio de 2016

Motor Vespa Sprint (XV)

El piñón de tercera velocidad colocado en su lugar.


Idem con el de segunda velocidad.


El último, el de la primera velocidad.


Con la arandela espaciadora colocada, una vez comprobado que las holguras estaban dentro de lo admisible.


Y ya con el circlip de seguridad.


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sábado, 18 de junio de 2016

Vespa Primavera NK 125 (y III)

El interior del bastidor después de hacer una pequeña labor de limpieza.


En esta instantánea se aprecia el pequeño apaño que tuve que hacer para preparar el perno de fijación del filtro de aire que faltaba.
Partiendo de un tornillo de cabeza hexagonal de las dimensiones adecuadas, rebajé la cabeza en la piedra esmeril, con mucho cuidado para dejarla lo más cilíndrica posible para, como podéis ver en la foto, aplicarle la terraja de la métrica correspondiente y roscar el extremo.


Aquí ya una vez acabado, junto a su arandela y tuerca correspondiente.


El filtro montado en el carburador y listo para montarlo en la vespa.


A estas alturas, esta Primavera ya se encuentra rodando por las carreteras y calles de Gijón.

Motor Vespa Sprint (XIV)

Una vez colocado el engranaje elástico en su alojamiento, situamos las agujas del rodamiento de cierre del mismo.


El eje de dicho engranaje ya en su lugar.


Por el otro lado, arandela de pestañas, arandela grower y tuerca.


El eje trasero colocado en su lugar.


El engranaje de la cuarta velocidad en su lugar correspondiente.


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martes, 7 de junio de 2016

Motor Vespa Sprint (XIII)

El engranaje elástico, ya libre de los muelles rotos,antes de su limpieza a fondo y extracción de los remaches antiguos.


Aquí ya limpio, en sus dos partes, y con los remaches fuera.


El kit de reparación del engranaje elástico ya preparado. Los muelles en sus alojamientos y las dos chapas de cierre y los remaches nuevos preparados.


Otra vista de lo anterior.


Vista anterior del engranaje elástico una vez remachadas las chapas de cierre.


Vista posterior del mismo.


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Vespa Primavera NK 125 (II)

Después de quitar el depósito queda a la vista el carburador.


El carburador una vez fuera del bastidor, desmontado, limpiado y soplado.


Limpiando un poco el filtro de aire.


El carburador ya montado al igual que el filtro de aire.


Aquí se observa que el carburador únicamente tiene un perno de fijación del filtro de aire. Habrá que hacer un pequeño apaño.


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miércoles, 1 de junio de 2016

Motor Vespa Sprint (XII)

Los topes de goma del engranaje de puesta en marcha colocados en sus alojamientos.


El carter de cierre casi completado.


Detalle del estriado del eje del engranaje de puesta en marcha.


La cruceta del cambio nueva a la izquierda, la antigua a la derecha.


El engranaje elástico tenía un ruido raro cuando lo desmonté y lo sacudí un poco. Al desmontar las chapas remachadas que lo cierran, esto es lo que encontré.


No tenía un sólo muelle entero.





Y cuando los saqué todos, esto es lo que resultó.
Evidentemente, hay que ponerlos nuevos.


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Vespa Primavera NK 125 (I)

Esta Vespa Primavera NK 125 acaba de llegar para una revisión a fondo.
En lo que espero para avanzar con los demás proyectos me meteré con ella y espero tenerla lista en un par de días.




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Motor Vespa Sprint (XI)

El carter de cierre una vez limpio.


Idem por el lado interno.


Conjunto cigüeñal, biela, pistón, bulón, segmentos, desmontado y limpio.


Otra vista del mismo conjunto.


Una vez montado y esperando ser incorporado al motor.


Idem por el lado opuesto.


Retén del cigüeñal, lado volante magnético una vez montado en el carter de cierre.


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Motor Vespa Sprint (X)

La tuerca almenada ya colocada en su lugar, fijando el rodamiento de salida del eje trasero.


El retén del eje trasero colocado dentro de la tuerca almenada.


Colocado el anillo elástico que asegura que la tuerca almenada no se afloje.


La leva del freno trasero montada una vez limpia y lubricada.


Conjunto cigüeñal, biela pistón según se desmontó del motor.


El carter de cierre antes de proceder a su limpieza y desmontaje de sus componentes.


Vista general del mismo ya sin componentes, excepto el rodamiento de rodillos del eje trasero.


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