martes, 28 de febrero de 2017

Amortiguador de Yamaha R6 (VIII)

Despiece de la válvula reguladora de la velocidad de paso del aceite.


Aquí en detalle los componentes de la misma.


Después de limpias procedemos al montaje.


El muelle sobre el que se actúa exteriormente.


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Motor Lambretta Li 150 (XXVIII)

Colocando el circlip de seguridad en el eje del embrague.


Vista general del motor.


Detalle de la arandela de cobre usada para ajustar el nuevo carburador a la tobera de admisión.


Carburador Jetex montado con su filtro correspondiente. Será el usado para hacer las pruebas, aunque posteriormente monte otro.


Vista frontal del motor una vez acabado el montaje.


En este punto ya sólo resta subir el motor a la Lambretta y, aunque eso requeriría otra serie distinta, voy a usar la misma para no perder el hilo del montaje final.

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Motor Vespa 125 N "Pinasco" (VIII)

La tapa del embrague según llegó con el resto del motor.
Parece que no está mal pero, de momento, la palanca de accionamiento no se mueve.



Intentando desmontar el embrague en sus componentes.


Una vez desmontado parece como si hubiera estado a la intemperie durante una buena temporada.


El disco principal con restos del corcho del disco que tenía pegado.



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domingo, 26 de febrero de 2017

Amortiguador de Yamaha R6 (VII)

Colocada la última arandela antes de la válvula.


Válvula propiamente dicha.


Y de nuevo el resto de arandelas tras la válvula.


Cerrando el conjunto la tuerca que mantiene todo fijado, con el par correspondiente.


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Motor Lambretta Li 150 (XXVII)

Quizá se observe mejor en esta instantánea la marca del punto del avance de encendido exacto.


Aquí ya, después de corregir la posición del plato de bobinas, las marcas del pick up perfectamente alineadas con las del volante magnético.


Una vez determinado el avance, descubrimos el plato de bobinas para fijar la manguera de cables que salen del mismo.


Placa de fijación colocada y asegurada en su lugar.


Una vez vuelto a instalar el volante y listo para continuar.


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Motor Vespa 125 N "Pinasco" (VII)

El selector de velocidades después de un breve paso por el cepillo de acero.
Habrá que darle un pequeño repaso algo más en profundidad.




El embrague montado tal como llegó. Tiene bastante óxido y me temo que los discos metálicos no podrán ser recuperados.



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viernes, 24 de febrero de 2017

Carburador DellOrto PHBL 25 (I)

Nuevo carburador entra en el taller para un reacondicionado y sustitución de ciertos componentes.
Es un DellOrto PHBL 25 y ya pensaremos en la utilidad que le daremos después de mimarlo un poco.

Vista lateral donde se puede leer el modelo del mismo.


Vista frontal  con detalle de la campana, en apariencia en buen estado.


Vista lateral opuesta.


Vista trasera, la parte que va al cilindro.


Vista superior, con el tensor del cable de acelerador. Esto es un punto a mejorar.
Detalle de la palanca del starter (choke), otro punto a sustituir.


Vista inferior, con el anagrama de la marca.


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Amortiguador de Yamaha R6 (VI)

El vástago del amortiguador preparado para recibir los componentes.


La arandela que fija el muelle.


El cuerpo principal del amortiguador con el tapón inferior ya colocado en él.


Vista interior del cuerpo donde se observa, ya colocado, el retén de goma cubierto por el platillo metálico, al fondo.


Arandela metálica de cierto espesor que descansa en el resalte del vástago.


Y empezamos a insertar arandelas en el mismo orden que las sacamos.


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Carburador DellOrto PHBH 26 (y VI)

Tornillo que regula el ralentí colocado.


Idem con el tornillo de regulación de mezcla.


Émbolo del starter introducido en su alojamiento.


El soporte del tirador del starter en su lugar. Evidentemente, el tornillo que lo fija no es el adecuado.


Ahora si, el soporte del starter está como debe.


Vista superior del mismo.


miércoles, 22 de febrero de 2017

Motor Lambretta Li 150 (XXVI)

Vamos a fijar el avance de encendido que necesita este motor.

En primer lugar hay que localizar el Punto Muerto Superior (PMS), para lo cual nos valemos de un tope que se rosca en lugar de la bujía, como puede apreciarse en la instantánea.


Giramos el cigüeñal a izquierdas hasta que el pistón haga contacto con el tope colocado y hacemos una marca en el carter que coincida con la flecha del volante magnético (ver foto).


Análogamente, giramos el cigüeñal a derechas y repetimos el proceso.


Desmontamos el volante y colocamos en su lugar un disco de grados con el fin de localizar el punto medio exacto entre las dos marcas realizadas en el carter. Ese será el Punto Muerto Superior (PMS).
A continuación marcamos en el carter el avance del encendido (19º en este caso), medidos en sentido antihorario.


No se aprecia demasiado bien, pero la flecha está perfectamente alineada con la marca del avance.


Como se aprecia, no está bien fijado el plato de bobinas puesto que las marcas del volante y del pick-up no están alineadas. Habrá que mover el plato en sentido horario.


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