Motor Vespa PX 200 E Iris (XXIII)

El pistón desmontado en sus componentes: pistón, segmentos, bulón y circlips de fijación del mismo.

Detalle de la cabeza del pistón con la indicación de la medida del mismo: 66,9 mm.

Idem con la indicación sobre la orientación del escape a la hora del montaje en la biela.

Vista lateral donde se aprecia el buen estado de la falda del pistón, notándose perfectamente las marcas del mecanizado original del mismo.

Idem por el otro lado.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XXII)

El engranaje elástico ya colocado en el útil que fabriqué para remachar las placas que cubren los muelles.

Primer plano del tren de engranajes inserto en el útil.

Detalle de uno de los remaches.

Idem con una pareja de remaches contiguos.

El conjunto una vez finalizado el remachado.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XXI)

Los muelles y remaches listos para montar.

Los muelles introducidos en sus alojamientos.

Detalle de la chapa con forma y los remaches introducidos en su sitio.

Primer plano de los remaches, a la espera de su remachado final.

Plano de detalle de los mismos.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XX)

El tren primario o engranaje elástico ya limpio y listo para recibir los nuevos muelles.

Ya con el eje, a la espera de las agujas y del rodamiento posterior.

Aquí con los nuevos muelles y chapas de cubierta, listos para el montaje y posterior remachado.

El núcleo ya dentro de la corona a la espera de colocar los muelles en sus alojamientos.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XIX)

El conjunto biela-cigüeñal una vez limpio con gasolina y brocha a falta de engrasar el rodamiento del pie de biela e instalar la pista interior del rodamiento del lado volante magnético.

Vista delantera del conjunto.

Idem por el lado del embrague.

Detalle del eje del cigüeñal del lado embrague con el roscado y el chavetero que lo fijan en primer plano.

Idem del lado volante magnético.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XVIII)

Vista general del semicarter de cierre por su parte interna.

Primer plano del rodamiento del cigüeñal, por el lado interior, ya montado.

Idem con el rodamiento del eje del cambio.

Detalle del rodamiento del cigüeñal por el lado exterior.

El retén del cigüeñal del lado del volante magnético ya instalado.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XVII)

Detalle del conjunto antes de retirar los remaches que fijaban las chapas que cubren los muelles.

El conjunto ya sin los remaches.

Ya separado el núcleo central de la corona exterior.

Detalle de los dientes de los engranajes del núcleo central.

Primer plano de los dientes que entran en el almenado del núcleo central.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XVI)

Le llega el turno al engranaje elástico que, como ya indiqué en entradas anteriores y a la vista del video que grabé, tenía todos los muelles rotos excepto uno. 

En esta primera fotografía se ven las espiras sueltas que cayeron al sacar la tapa remachada.

Todos los muelles fuera de su alojamiento. Se observa que están todos rotos excepto el que aparece más abajo.

Detalle de los mismos.

Detalle del alojamiento de los muelles antes de quitar los remaches y la tapa opuesta. Se ven restos de material de los muelles.

Con la tapa opuesta retirada, a falta de hacer lo propio con los remaches.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XV)

Primer plano del cigüeñal lado volante magnético. Es la zona del eje donde va inserta la pista interior del rodamiento de agujas.

Detalle de la cabeza de biela, sin el rodamiento de jaula de rodillos.

Vista del cigüeñal desde el lado del embrague.

Detalle de la zona de se inserta el rodamiento del lado embrague.

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