El alojamiento del rodamiento del lado de la corona de transmisión.
Idem del lado del disco de freno.
Los dos rodamientos una vez fuera de la llanta.
Detalle de la especificación del rodamiento.
Idem por el lado opuesto.
Continúa...
El alojamiento del rodamiento del lado de la corona de transmisión.
Idem del lado del disco de freno.
Los dos rodamientos una vez fuera de la llanta.
Detalle de la especificación del rodamiento.
Idem por el lado opuesto.
Continúa...
Idem por el lado de la corona de arrastre.
Los dos rodamientos ya fuera de la llanta junto al tubo que hace de separador entre ellos.
Primer plano de los rodamientos.
Primer plano del tubo separador de los rodamientos.
Inicio el proceso de restauración de la llanta trasera de Yamaha FZR 1000.
La idea es intentar instalarla en la FZ750 Genesis para poder montar neumáticos algo más anchos y modernos de los que originalmente traía. Lógicamente, habrá que buscar la medida máxima que sea equivalente con los de serie para no tener problemas en la ITV.
Primer plano de la llanta, por el lado de la corona de transmisión, una vez desmontada esta y los silentblocks correspondientes.
La última adquisición de herramienta para el taller, un juego de extractores de rodamientos interiores.
Tenía ganas de tener uno de estos porque siempre tenía que andar pidiendo favores para sacar los rodamientos de las llantas de las ruedas y espero, ahora, no tener que hacerlo más.
No sé que tal resultado darán, la calidad parece buena pero hasta probarlos no puedo juzgar. Tampoco van a ser usados de manera exhaustiva, ya veremos como se comportan.
Iré subiendo por aquí las impresiones sobre los resultados.
Primer plano del alojamiento del émbolo.
Émbolo completo.
Detalle del microinterruptor.
Continúa...
Detalle del guardapolvos del émbolo interno en bastante mal estado y que, lógicamente, habrá que sustituir.
Detalle de, una vez limpios, junta de goma y tapa del cuerpo, tornillo que fija la maneta, semibrida para fijar al semimanillar y actuador del émbolo de la bomba.El guardapolvos al que anteriormente hacía referencia.
Detalle del émbolo con el circlip de seguridad que lo fija en su alojamiento.Detalle del microinterruptor. Se observa una pequeña rotura en la zona del conector pero no afecta a su funcionamiento e integridad.
Tornillo y tuerca que fijan la maneta al cuerpo de la bomba y tornillo que fija el latiguillo hidráulico a la bomba.
El vástago actuador de la bomba.
Brida con sus tornillos que fija la bomba al semimanillar.
Detalle del ojo de buey para el control del nivel de aceite en el depósito.
Primer plano del engarce de la maneta en el cuerpo de la bomba. También se aprecia la abrazadera que lo fija al semimanillar.
Detalle de la maneta actuada que deja al descubierto el pulsador del microinterruptor.
Tras un gran paréntesis por diversas causas es tiempo de retomar los buenos hábitos.
En esta ocasión inicio la restauración de la bomba de embrague de una Yamaha FZR 1000 que, una vez acabada, podré usar en algunos de los proyectos que tengo en lista de espera.
En estas primeras instantáneas se puede ver el estado en el que llegó a mis manos.
Una vista general de la misma.
Detalle de la tapa del depósito de aceite.
Primer plano del amarre al semimanillar y del casquillo de latón que acoge el actuador de la bomba.
Vista general por la parte inferior del conjunto.
Primer plano de la parte inferior del cuerpo principal con el microinterruptor en primer término.