domingo, 31 de diciembre de 2023

Motor Vespa PX 200 E Iris (y LIII)

La nueva bobina de alta ya instalada en el motor junto con la junta de goma que protege la salida de cables de la misma.

Ya comprobé que la chispa es potente y regular, por lo que a este motor ya no le queda más que instalarlo en la Vespa, rodarlo unos depósitos hasta que todo ajuste y a disfrutar.


 

Vespa 125 N (XXXII)

El tambor delantero una vez pasado por las manos del tornero. 

Para no debilitar en exceso el tambor le comenté que únicamente tocara la zona de la banda de frenado y lo mínimo posible para limpiar el óxido y dejar dicha superficie perfectamente alineada con el eje de la rueda.

Vista general del tambor por su parte interior.

Detalle del trabajo efectuado en la zona de fricción de la zapata.

Idem por el otro lado.

Vista del interior del tambor, todavía cubierto por el óxido que habrá que limpiar a fondo.

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jueves, 21 de diciembre de 2023

Motor Vespa PX 200 E Iris (LII)

El motor ya montado completo a falta de sustituir la bobina de alta, alguna goma para proteger los terminales de los cables eléctricos a la salida de la misma, el escape, el fuelle de la admisión de aire del carburador (todos estos componentes están ya en el taller) y poco más.

Vista general por el lado del volante magnético.


Vista trasera lateral del conjunto.


Vista trasera del motor.


Vista delantera lateral.

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martes, 19 de diciembre de 2023

Vespa 125 N (XXXI)

Avanzando un poco más en el montaje de la Vespa 125 N "manillar de tubo", y para terminar el tren delantero, voy a preparar el tambor de freno delantero para mandarlo al tornero y que repase la banda de frenado de la zapata.
De esta manera aseguramos una pista totalmente concéntrica con el eje de la rueda, lo cual mejora, en lo posible, la capacidad de frenado en la rueda delantera.

Aquí se ve el tambor con el eje de la rueda montado del revés y centrado con las tuercas originales de fijación de la rueda.


El tambor por el otro lado donde se puede apreciar el eje original, con el estriado del reenvío del cuentakilómetros bastante desgastado y que fue sustituido.


Primer plano del interior del tambor de freno. Una vez repasada la banda de frenado en el torno habrá que limpiar de la mejor manera posible todo el óxido acumulado en el interior del mismo.


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lunes, 18 de diciembre de 2023

Motor Vespa PX 200 E Iris (LI)

La junta de papel que asegura la estanquidad entre la base del carburador y la caja.


El carburador ya colocado en posición y asegurado mediante los dos pernos correspondientes.


El filtro de aire instalado del que sobresale el tornillo de ajuste del ralentí.


La caja ya cerrada con la tapa.


Vista del mismo desde la entrada de aire a la caja.


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miércoles, 29 de noviembre de 2023

Motor Vespa PX 200 E Iris (L)

El carburador con el filtro de aire visto desde los tiradores de los cables de acelerador y starter.

El carburador visto por su base.

La primera junta de papel ya colocada, entre carter y caja del carburador.

La caja ya colocada.

Detalle del tornillo avellanado que fija la posición de la caja. Una vez colocado el carburador en su sitio, todo el conjunto queda fijado y asegurado a los pernos pavonados que se ven en la imagen.

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martes, 28 de noviembre de 2023

Motor Vespa PX 200 E Iris (XLIX)

Este es el carburador que voy a ponerle al motor ya que venía sin él.
Es un DellOrto 24/24E clásico, de los que llevan los motores de 200 cc, sin engrase separado.

Vista superior de la tapa de la caja del filtro.

Sin la tapa de la caja, apreciándose el filtro de aire.

La caja sin el carburador con todas sus gomas en perfecto estado.

Primer plano del filtro de aire y de la cuba.

Idem del cuerpo del mismo.

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jueves, 23 de noviembre de 2023

Motor Vespa PX 200 E Iris (XLVIII)

La culata del motor ya colocada en su sitio.


Ya asegurada con arandelas y tuercas y con la bujía presentada.


Detalle del asiento del carburador donde se aprecia que faltan los espárragos de amarre del mismo, por lo que, lo primero de todo es fijar dichos espárragos.


Los espárragos fijados usando el sistema de tuerca-contratuerca para afianzarlos.


Espárragos colocados. Se observan algunos restos de color rojo del fijatuercas utilizado para asegurar la fijación.


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miércoles, 25 de octubre de 2023

Motor Vespa PX 200 E Iris (XLVII)

Encajando el pistón en el cilindro.


Ya está dentro, sólo resta llevar el cilindro hasta su asiento en el carter.


Se aprecia perfectamente la cabeza del pistón dentro del cilindro.


El pistón aproximadamente en el PMS (Punto Muerto Superior).


Vista lateral del cilindro ya en su posición definitiva.


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martes, 24 de octubre de 2023

Motor Vespa PX 200 E Iris (XLVI)

Vista del interior del cilindro por el lado que entra en el carter.


Idem por el lado de la culata.


Detalle de transfers y ventanas de admisión y escape.


Detalle de la junta de aluminio que va colocada entre cilindro y carter.


La junta colocada en su lugar, a la espera de recibir el cilindro.


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martes, 3 de octubre de 2023

Vespa 125 N (XXX)

El cofano con la portezuela abierta.


Vista trasera del conjunto. Puede observarse como no está completamente horizontal la estructura que soporta el asiento del acompañante; habrá que intentar solucionarlo o al menos paliar lo más posible el defecto.


Detalle del claxon nuevo, a falta de colocar la goma que lo aisla del bastidor.


Detalle de la salida de cables de mando y de la instalación eléctrica, la cual tengo que sustituir por una nueva.


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Motor Vespa PX 200 E Iris (XLV)

Detalle del plato de bobinas ya instalado.


Primer plano de las marcas de regulación del avance de encendido.


La culata, por la zona de las aletas de refrigeración, una vez limpia.


Idem por la parte interna, con la cámara de combustión perfectamente limpia.


El cilindro, una vez limpio, así como el tubo que rosca en el mismo para anclar el escape.


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