Comienza el montaje del embrague.
El primer disco de corcho ya en su alojamiento. No subo más fotos del proceso de montaje de los discos del embrague porque ya lo hice en otras restauraciones y no creo merezca la pena volver a repetir el proceso.
El mismo carter por el lado externo.
Diversos componentes una vez desmontados y prácticamente limpios.
Empezando a desmontar el embrague.
Tapa de embrague limpia y con sus componentes desmontados.
El embrague ya sin los discos, tanto metálicos como de corcho.
Los discos de embrague ya desmontados, en no muy mal estado pero ya que se abre el motor se sustituyen por elementos nuevos.
La campana de embrague ya libre de componentes excepto muelles y cazoletas.
El cuerpo principal del embrague listo para su limpieza.
El motor ya sin el plato de bobinas, carburador, etc.
Una vez el cilindro desmontado, este es el aspecto que presenta el pistón.
La falda del pistón presenta señales de haber sufrido un pequeño "enganchón", ya comprobaremos más adelante si es así.
Otra vista del pistón.
Desmontado el tambor trasero, las zapatas presentan buen estado de desgaste pero aún así se cambiarán por unas nuevas.
El eje trasero al descubierto tras quitar zapatas y el guardapolvos de chapa.
Desmontamos la tapa del embrague.
Desmontado el embrague dejando al descubierto el extremo del cigüeñal y el piñón del engranaje elástico.
Vista general del conjunto por el lado del embrague.
El embrague ya colocado en el extremo del cigüeñal correspondiente.
La placa metálica de cierre ya inserta en las muescas.
El circlip que fija el conjunto ya montado.
El cuerpo principal del embrague insertado en su alojamiento.
Primer disco de corcho instalado, debidamente lubricado con anterioridad.
Nuevo disco metálico, bien lubricado.
Siguiente disco de corcho, en similares condiciones al anterior.
De nuevo, el segundo disco metálico.
Continúa...
