jueves, 26 de febrero de 2015

Motor Vespa 160 (III)

Vista frontal sin el carburador ni caja del filtro de aire.


Vista posterior con algo de limpieza ya realizada.


Colocado en el soporte correspondiente para proceder a su desmontaje total.


Vista frontal del mismo en el soporte.


Con el volante magnético desmontado; se ve perfectamente el encendido, el famoso Femsatronic.


Otra vista del mismo.


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Motor Vespa 125 Sport (III)

El rodamiento del cigüeñal fuera de la camisa.


Se aprecia en la camisa el encaje de la misma que coincide con el orificio de lubricación del rodamiento practicado en el carter.


Dicho orificio puede verse aquí en detalle.


El eje del cambio con la arandela que fija el mecanismo de arranque desmontada.


Idem con la arandela que fija el rodamiento de este lado del eje.


Detalle del código de motor del modelo, la S denota que es el modelo Sport.


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miércoles, 25 de febrero de 2015

Vespa 150 CL (XI)

Vamos acbando con esta Vespa 150 CL.

Aquí con la rueda trasera ya montada después de revisar las zapatas de freno traseras y ver que estaban en perfecto estado.


Rueda de repuesto afianzada en su alojamiento.


Protector inferior de la misma colocado y fijado.


Cofano izquierdo instalado.


A plena luz del día (no mucha la verdad).


Vista frontal de la misma.


Después de salir a probarla pude comprobar que quedó un poco gorda de carburación. Ya hice los ajustes pertinentes y suena distinta. Esperando a que la meteorología nos deje un poco de tiempo sin agua y así poder salir a probarla definitivamente.

Motor Vespa 160 (II)

Aquí el motor sin la rueda trasera. Se aprecia bastante bien la cantidad de barro acumulado que presenta.


Con el escape desmontado.


Detalle del escape (lamento la baja calidad de algunas fotografías, la cámara no da para mucho más ya).


Bajos del motor sin rueda ni escape.


Detalle de los bajos del brazo basculante.


Primer plano del volante magnético.


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Motor Vespa 125 Sport (II)

Aquí el semicarter lado volante una vez desmontado el motor. Se aprecia el bocolo o mecanismo de puesta en marcha fuera de su alojamiento y el cigüeñal con biela y pistón montados.


El otro semicarter con el eje del cambio y el engranaje primario.


El cigüeñal con biela y pistón. Dada su apariencia y aspecto, me atrevo a asegurar que es totalmente nuevo y que no tiene ni un sólo kilómetro de andadura.


Rodamiento del cigüeñal del lado del volante magnético. Se aprecia una marca en la pista fija del mismo, quizá debida a que el cigüeñal estuvo montado al revés y, en los pocos giros que pudo dar, dejó dicha marca.


El alojamiento del rodamiento del cigüeñal en el lado del embrague. Se aprecia que falta la camisa donde va alojado el rodamiento.


Aquí el rodamiento del que hablamos en la instantánea anterior. Se ve perfectamente la camisa donde se aloja en el carter, adosada a la pista exterior. Este pequeño problema tiene varias soluciones, ya veremos cual es la que adoptamos.


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Motor Vespa 160 (I)

Hace tiempo que tenía este motor de Vespa 160 por el taller y, en vista que la meteorología no da tregua para poder salir a probar un par de vespas que tengo a punto, decidí empezar a hacer algo con él, especialmente limpiarlo.

Este es el estado general en que se encuentra. Está completo aunque en las fotografías haya elementos que no aparecen: carcasas, tapa del filtro, bobina de alta, etc., etc.
Las fotografías no son del todo buenas, mi vieja cámara está empezando a darme problemas, habrá que pensar en sustituirla por una algo más nueva.



Como puede verse la capa de barro y basura que tiene acumulada en algunas zonas es impresionante.



El escape está en buen estado, en general, aunque ya, a simple vista, he descubierto unos cuantos poros que habrá que reparar.


Los bajos del motor están irreconocibles bajo esa capa de barro acumulada.


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martes, 24 de febrero de 2015

Motor Vespa 125 Sport (I)

Este motor acaba de llegarme a través de un amigo para que le eche un vistazo y ver si si merece la pena restaurarlo.

Es el motor de una Vespa 125 Sport, muy similar a la Vespa 125 N pero con algo más de potencia gracias a unos cuantos detalles que mejoran su rendimiento.

Así es como me llegó el motor.


Ya en el banco de trabajo empezamos a observar algún que otro detalle.


De entrada, quien intentó montar el motor no debía estar muy de ello, puesto que montó el cigüeñal al revés, es decir, la salida hacia el embrague está hacia el volante magnético y viceversa.


Aquí se observa perfectamente, este lado es el del embrague y el extremo del cigüeñal corresponde al del plato magnético.


El cigüeñal es nuevo, así como la biela y el pistón-segmentos.


El selector de velocidades ya aparecía roto en el extremo donde va el muelle que posiciona las velocidades, pero al sacarlo pude comprobar que estaba sujeto, únicamente, por los tornillos avellanados que lo fijan al carter, y estaba roto en dos mitades. Evidentemente es un elemento a sustituir completo.


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jueves, 19 de febrero de 2015

Vespa 150 CL (X)

Ahora le toca el turno al tambor trasero.

Aquí se ven las zapatas nada más desmontar rueda y tambor.


Una vez realizada un poco de limpieza y soplado.


Su estado es bastante bueno, con bastante material de frenado y sin ningún signo de fatiga. A diferencia del tambor delantero, voy a dejar las zapatas tal como están puesto que aún tienen muchos kilómetros útiles.


Tambor colocado, fijado y asegurado con el correspondiente pasador de aletas.


Tapón cubre tuerca colocado.


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miércoles, 18 de febrero de 2015

Vespa 150 CL (IX)

De nuevo retomando la Vespa 150 CL, desmonté el tambor delantero para ver el estado de las zapatas de freno.

Este es el estado de las zapatas. Aunque parezca que están perfectas, el material de frenado era más bien escaso y con un desgaste desigual.


Quizá aquí pueda apreciarse un poco mejor.


Aquí las zapatas nuevas, creo que la diferencia es apreciable.


El plato portazapatas sin las mismas, antes de limpiarlo un poco.


El mismo una vez limpio y soplado.


Las zapatas nuevas colocadas y fijadas.


El tambor colocado y asegurado con un pasado de aletas.


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