lunes, 31 de enero de 2011

Revista Scootering

Disponible el nº de febrero de la revista Scootering.

jueves, 27 de enero de 2011

Más despieces de carburadores DellOrto

Serie VHSA:


Serie PHBH:

miércoles, 26 de enero de 2011

Vespa World Days 2011

Este año se celebra en Noruega, del 19 al 22 de Mayo.

Más información aquí.

martes, 25 de enero de 2011

Motor Sprint (VI)

Continuamos con el montaje del motor de Vespa Sprint; le toca el turno a parte del sistema de generación de energía eléctrica.

En esta primera fotografía podéis ver el plato de bobinas montado en su alojamiento, después de haber limpiado a fondo los platinos (no tenía un juego nuevo a mano para cambiarlos), cambiado el condensador y sustituido el cable negro de salida, que estaba algo defectuoso.



Vista en detalle del chavetero que fija el volante magnético al cigüeñal.


La misma imagen con la chaveta colocada en su lugar correspondiente y ligeramente engrasada.


Aspecto del volante magnético montado; aproveché uno que tenía por casa, puesto que, si recordáis, el original tenía algura rotura, no excesivamente preocupante pero, ya que tenía éste de repuesto, procedí a su sustitución.


Vista interior de la culata después de limpiarla a fondo.


Idem. con el exterior de la misma.


Vista del conjunto antes de colocar el cilindro.


Colocación de la junta entre cilindro y carter.


Proceso de montaje del cilindro; a través de un transfer, pueden verse los segmentos perfectamente asentados en sus alojamientos.


Vista del pistón en el punto muerto superior, antes de colocar la culata.


Culata colocada y fijada en su lugar.


Detalle del amarre de la toma de admisión.


Junta de papel entre la de plástico y el carter.


Junta de plástico.


Junta de papel entre la de plástico y la toma de admisión propiamente dicha.


Toma de admisión presentada en su lugar.


Idem. fijada con las arandelas y tuercas correspondientes.


Continuará...

miércoles, 19 de enero de 2011

Scootitude Magazine

Ya disponible el nº de Enero/Febrero de la revista gala Scootitude.

martes, 18 de enero de 2011

Freno de disco para Vespas clásicas

De la gente de The Scooter Republic nos llega este freno de disco disponible para Vespas clásicas tipo Sprint, 150 S, 160, etc.
Anuncian características anti-hundimiento y requiere de un pequeño soporte a soldar en el tubo de la dirección, por lo que no será algo tan sencillo de colocar como pudiera parecer.

Tendrá un precio estimado de 320 libras esterlinas.

En cuanto tenga algo más de información, la compartiré con todos vosotros.


lunes, 17 de enero de 2011

Classic Scooterist Scene

Ya disponible el nº de Febrero/Marzo 2011 de la revista británica Classic Scooterist Scene.

miércoles, 12 de enero de 2011

Motor Sprint (V)

Continuamos con el montaje del motor de Vespa Sprint.
Algunos pasos del mismo los salté, intencionadamente, puesto que son exactamente iguales a los del motor de Vespa 150 que monté hace unas semanas y, aunque tengo fotografías de ello, sería repetir algo ya visto y prefiero incorporar aquí aspectos del proceso que pudieran no haber quedado suficientemente claros en el el anterior montaje.

En primer lugar, desmontaje del eje secundario para proceder a la sustitución de la cruceta del cambio.


Vista de las dos crucetas, a la izquierda, la usada; a la derecha, la nueva.
Si os fijáis con atención se observa el desgaste en los cuatro extremos de la usada.


El eje colocado en su alojamiento, una vez montados los piñones del cambio sobre el mismo.


Detalle de la cubierta protectora del tambor trasero.


Vista de las zapatas de freno una vez montadas en su lugar, a falta de colocar los anillos de seguridad que impiden que se salgan de sus ejes.


Pistón y cigüeñal una vez limpios de carbonilla y residuos de mezcla sin quemar.

Las mismas piezas una vez ensambladas para su colocación en el cárter.


Conjunto pistón-cigüeñal colocado en el cárter.


Vista del mismo por el lado del embrague.


Con el embrague colocado en su lugar correspondiente. Para ver el proceso de sustitución de los discos de embrague y el ensamblaje del mismo, podéis visitar el siguiente enlace:

http://www.xastresgarage.com/2010/05/motor-150-montaje-iii.html



Con el tope del empujador en su lugar.


La tapa del embrague montada, cerrando el conjunto.


Colocación de la junta entre los semicárteres. El proceso detallado de la unión de los dos semicárteres puede verse en el siguiente enlace:

http://www.xastresgarage.com/2010/05/motor-150-montaje-ii.html


Ya con los dos semicárteres unidos.


Con el selector de velocidades montado en su lugar.


Continuará...

miércoles, 5 de enero de 2011

Motor Sprint (IV)

Pues como entre uva y uva, y polvorón y polvorón, tuve algo de tiempo, me dediqué a montar alguna que otra pieza del motor que tengo entre manos.

Empezando por el eje primario, aquí podéis verlo colocado en su alojamiento.

Engrasando el alojamiento de los rodillos del rodamiento derecho del mismo.

Los rodillos colocados en su lugar.

Un poco de grasa específica de rodamientos para que todo vaya suave, suave.

Llevando el eje a su posición definitiva.

Una vez acabada la operación, éste es el aspecto que presenta.

La salida del eje trasero, una vez desmontada la tuerca almenada que fija el rodamiento en su sitio.

Aquí puede verse dicha tuerca almenada con el retén que tenía montado.

La misma tuerca con un nuevo retén al lado.

Retén montado en su alojamiento.

La zona totalmente limpia de piezas.

Idem. una vez montado el nuevo rodamiento y la tuerca con su retén.

Ahora con el anillo elástico que impide que se afloje.

Continuará...