Motor Vespa PX 200 E Iris (XXXVII)

Continúa el montaje del eje trasero.

A la espera del retén de salida del eje, podemos ir montando el resto de componentes que tienen que ver con el tambor del freno trasero.

Vista del eje trasero con el estriado donde engrana el tambor trasero.

Instaladas las juntas tóricas que aislan el cubrepolvo del tambor trasero.

Vista de las mismas por el lado de la leva del freno trasero.

Cubre polvo instalado. Curiosos los agujeros practicados en el mismo, se supone que para refrigeración de tambor y zapatas de freno.

Estas son las zapatas traseras que voy a instalar.

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Vespa 125 N (XXV)

Tras bastante tiempo sin avances en este proyecto, por fin, durante este reciente período vacacional, pude sacar algo de tiempo para avanzar con el mismo.

Empiezo el montaje colocando las guías de goma del suelo. Previamente instalé el nuevo caballete para facilitar en lo posible la tarea. 

En esta primera instantánea pueden verse ya colocadas las dos pequeñas del puente central y, al fondo, la del borde izquierdo del suelo.

Aquí la del borde derecho.

Vista por el lado izquierdo.

El lado derecho del suelo y el puente central ya terminados.

Vista del lado izquierdo donde faltan las dos guías que van más cerca del puente central.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XXXVI)

Una vez limpio el conjunto pistón-biela-cigüeñal, vamos a montarlo con la jaula de agujas nueva.

Detalle del pistón, bulón y la nueva jaula de agujas.

El conjunto una vez montado.

Detalle de la cabeza de biela con la nueva jaula de agujas ya montada.

Pista interior del rodamiento de rodillos del cigüeñal del lado del volante magnético ya inserto en el muñón del cigüeñal.

Vista del conjunto, en la posición del PMI, una vez montado en el carter.

Idem con el pistón colocado prácticamente en el PMS.

Vista del rodamiento del cigüeñal del lado embrague con la chaveta para el embrague ya montada, así como la arandela de ajuste del mismo.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XXXV)

El engranaje de la primera velocidad ya en su alojamiento.

Vista de detalle del mismo. Se aprecia perfectamente la ligera capa de aceite lubricante con que impregné todos los engranajes para evitar en lo posible la oxidación hasta que rellene el carter con el lubricante adecuado.

Detalle de la arandela de ajuste ya colocada en su alojamiento.

Y por último el circlip de seguridad que afianza todo el conjunto.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XXXIV)

Montaje del engranaje elástico en el carter. 

Aquí se pueden ver las agujas del rodamiento que apoya en el carter de cierre bien engrasado.

Una vez introducido en su alojamiento.

Por el lado contrario con la arandela de freno y la tuerca que lo fija en posición.

La arandela de freno convenientemente doblada para asegurar que la tuerca no se afloja.

Empezamos a colocar los engranajes de las distintas velocidades. En la imagen el de la primera velocidad.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XXXIII)

Detalle de las soldaduras que unen el cono central al volante propiamente dicho.

El volante por dentro una vez limpio y desengrasado.

Detalle del cono central, ya sin la indicación numérica.

Idem por el exterior. 

Detalle del frontal del volante. Pasé una lija fina con la intención de disimular algo las rozaduras pero son más profundas de lo que pensaba.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XXXII)

Turno del volante magnético. En estas imágenes se ve tal cual se desmontó del motor.

La marca del mismo bien visible así como las marcas de rozadura que tiene en la cara frontal.

Primer plano de las rozaduras mencionadas. No tiene una explicación muy clara el origen de dichas rozaduras porque la carcasa que la cubre no tiene ninguna marca aunque, bien es cierto, que podría haberse sustituido por otra a lo largo del tiempo.

En cualquier caso, dichas rozaduras no afectan para nada al funcionamiento, más allá de la cuestión estética.

Vista del plato por el interior.

Detalle de los números escritos en el interior, bien podrían hacer referencia al peso total del volante.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XXXI)

Varias piezas una vez limpias: la arandela de calce de la campana del embrague, la arandela y tuerca almenada de fijación del embrague, tuerca y arandela de fijación del volante magnético al cigüeñal, tuerca y arandelas de fijación del engranaje elástico, chavetas del embrague y volante magnético, leva del freno trasero y eje actuador sobre las zapatas del freno trasero.

Aquí además se ven los dos circlips que fijan las zapatas a sus ejes y el muelle de recuperación de la leva del freno trasero. 

Primer plano de las chavetas.

Eje de actuación de las zapatas, con el circlip que lo fija en posición y las tóricas para asegurar la estanquidad, arriba las nuevas y abajo las viejas.

Primer plano de las tóricas.

El eje con las nuevas tóricas ya instaladas.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XXX)

La leva del empujador ya colocada en su alojamiento correspondiente.

El muelle de recuperación instalado en el eje una vez limpio.

El nuevo tope del empujador en su alojamiento.

El conjunto de los elementos que componen la tapa del embrague listos para el montaje cuando le llegue el momento.

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