lunes, 29 de diciembre de 2014

Montaje carburador DellOrto 24/24 E

Operación sencilla que tuve que hacer con cierta urgencia puesto que la vespa rateaba y no iba nada fina.

Después de desmontar el carburador en todos sus componentes, limpiarlo y volverlo a montar (ver el siguiente enlace http://www.xastresgarage.com/search/label/DellOrto%20SI%2024%2F24E), procedemos a volver a montarlo en el motor.

En esta primera instantánea puede apreciarse el asiento del mismo en el carter, con la entrada de gases y la válvula rotativa del cigüeñal.


Junta de papel colocada entre carter y caja del filtro de aire.


Caja del filtro de aire montada en su lugar y asegurada con el correspondiente tornillo de cabeza avellanada.


Colocamos la junta de papel que va entre caja del filtro y carburador propiamente dicho.


El carburador colocado y fijado en su posición.


Conexión del cable de acelerador (inferior) y del aire (superior).


Filtro de aire colocado y fijado con sus tornillos.


Por último, tapa de la caja del filtro colocada y fijada, y fuelle de la toma de aire fijada a la misma.


Ahora ya solo resta arrancar la vespa y, tras unos minutos de calentamiento, proceder a regular la carburación.

miércoles, 17 de diciembre de 2014

Revista Scootering

Ya disponible el nº de enero de la revista británica Scootering.


martes, 16 de diciembre de 2014

Vespa Primavera 125 "The Pink Panther" (XXVI)

Por fin pude limpiar y pintar el escape de la Primavera.

Aquí pueden verse un par de instantáneas del mismo una vez pintado con pintura anticalórica y secado convenientemente.



Y también recibí el neumático trasero. Aquí instantáneas del mismo montado en la llanta.



Ahora ya sólo resta tener algo de tiempo para montar escape y rueda, subir el motor en la Vespa, conectar cables, regularlos y, si todo va bien, hacer un pequeño rodaje por haber rectificado el cilindro, y a rumbar!!!

Reconstrucción de motor de Vespa 150 S segunda serie (XXII)

La junta del selector de velocidades ya colocada en su sitio.


El selector de velocidades montado y fijado con sus tuercas.


El plato de bobinas montado y regulado, a la espera de una regulación más fina en una etapa posterior del proceso.


El volante magnético una vez limpio.


Aquí puede verse que tiene dos aletas rotas, podría dar problemas de equilibrado pero, si os fijáis, son aletas opuestas respecto al centro, intentaré minimizar al máximo el tema eliminando el material que resta de las aletas rotas.


Detalle de la chaveta del cigüeñal montada a la espera de recibir el volante.


Vista lateral del motor con el volante ya montado y fijado.


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jueves, 11 de diciembre de 2014

Reconstrucción de motor de Vespa 150 S segunda serie (XXI)

Vista lateral del motor con cilindro y culata ya montados.


Primera junta de papel de la admisión.


Junta intermedia de plástico.


Segunda junta de papel de la admisión.


Tobera de admisión ya fijada en su posición.


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miércoles, 10 de diciembre de 2014

Reconstrucción de motor de Vespa 150 S segunda serie (XX)

La junta de la base del cilindro ya colocada.


Introduciendo el cilindro poco a poco. Ya puede verse a través de una de las lumbreras del cilindro los dos segmentos introducidos en sus alojamientos.


Cilindro colocado y asentado contra el carter.


Junta grafitada que voy a colocar entre culata y cilindro. Se pierde algo de relación de compresión pero se gana mucho más en sellado de la culata.


Junta ya colocada en su registro.


Llave dinamométrica fijada para el par de apriete que marca el manual para las tuercas de la culata.


Culata ya colocada y fijada en su posición.


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martes, 9 de diciembre de 2014

Reconstrucción de motor de Vespa 150 S segunda serie (XIX)

Aquí ya el cilindro limpio (todo lo que se puede con los medios habituales).


Vista de las aletas, bastante libres de grasa y barro.


Idem por el otro lado.


Vista interior de la culata, una vez limpia.


Vista exterior de la culata con las aletas libres de suciedad. Pasé un macho para comprobar la rosca de la bujía y está en perfecto estado.


Después de limpiar el cilindro, tomé medidas del interior, así como del pistón, y está en muy buen estado dimensional, perfectamente dentro de las tolerancias que marca el fabricante, por lo que no hace falta rectificarlo.

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miércoles, 3 de diciembre de 2014

Reconstrucción de motor de Vespa 150 S segunda serie (XVIII)

Estado en que se encuentra el cilindro del motor.

Habrá que limpiar muy bien todo ese barro y suciedad existente entre aletas. Llevará tiempo pero no queda más remedio que hacerlo.



El estado del interior es bastante bueno; a falta de tomar dimensiones una vez limpio, no parece que haga falta rectificar el mismo.


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