En esta instantánea se aprecia lo que había debajo del selector de velocidades. Me costó bastante sacarlo porque uno de los tornillos que lo fijan estaba gripado, en la foto todavía se observa parte del mismo después de aplicarte un buen "tratamiento".
El selector una vez desmontado y antes de proceder a su limpieza. Como se observa, está medio desmontado.
El semicarter de cierre una vez desmontado; puede apreciarse parte del bocolo todavía en su alojamiento.
Un pequeño detalle, que no sé si se aprecia demasiado bien, de partes metálicas que había dentro del motor. No es buena noticia.
El semicarter principal antes de vaciarlo de componentes; se aprecia el cigüeñal con el pistón y el rodamiento correspondiente, el engranaje primario y el eje del cambio con los engranajes de las distintas velocidades.
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miércoles, 29 de abril de 2015
martes, 28 de abril de 2015
Reconstrucción motor Vespa 125 N (I)
Como anunciaba hace unas entradas, en la serie del montaje del motor de Vespa 125 S, inicio aquí la reconstrucción del motor de Vespa 125 N en la que aprovecharé alguna que otra pieza del motor a que hacía referencia.
Aquí el motor tal como llegó a mis manos.
Vista general del motor montado, o mejor dicho, lo que resta montado de él.
Otra vista en la que se aprecia que ya no tiene ningún tornillo de unión de carteres.
El selector de velocidades está en bastante buen estado aunque bastante sucio.
El pistón, de tricornio, no va a ser aprovechado, usaré el que traía el motor de la 125 S.
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Aquí el motor tal como llegó a mis manos.
Vista general del motor montado, o mejor dicho, lo que resta montado de él.
Otra vista en la que se aprecia que ya no tiene ningún tornillo de unión de carteres.
El selector de velocidades está en bastante buen estado aunque bastante sucio.
El pistón, de tricornio, no va a ser aprovechado, usaré el que traía el motor de la 125 S.
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motor Vespa 125 N,
pistón de tricornio,
selector de velocidades
martes, 7 de abril de 2015
Motor Vespa 160 (VII)
Aunque algo olvidado seguimos avanzando con el motor de 160.
Aquí, una vez quitada la tapa del embrague, podemos ver el mismo.
Sin el platillo del pulsador se ve la tuerca que lo fija al cigüeñal.
Ya sin tuerca a un paso de extraer el embrague.
El embrague fuera del motor con un aspecto nada bueno, al menos el disco de cierre.
El interior del motor tiene bastantes residuos provenientes, creo, del propio embrague.
Se aprecia el retén del cigüeñal bastante deteriorado.
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Aquí, una vez quitada la tapa del embrague, podemos ver el mismo.
Sin el platillo del pulsador se ve la tuerca que lo fija al cigüeñal.
Ya sin tuerca a un paso de extraer el embrague.
El embrague fuera del motor con un aspecto nada bueno, al menos el disco de cierre.
El interior del motor tiene bastantes residuos provenientes, creo, del propio embrague.
Se aprecia el retén del cigüeñal bastante deteriorado.
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lunes, 6 de abril de 2015
Motor Vespa 125 Sport (VII)
Un poco abandonado tenía este motor pero continuamos con él.
Aquí se puede ver el alojamiento del rodamiento del cigüeñal lado embrague sin la camisa del mismo colocada. Se observa el orificio de lubricación de dicho rodamiento.
Aquí la camisa iniciada en su alojamiento, una vez agrandada la muesca de la misma que coincide con el orificio de lubricación.
La camisa una vez colocada en su lugar.
Colocando el espárrago correspondiente a este carter.
Una vez colocado el mismo.
En este punto, el dueño del motor quiso que no avanzase más con él porque no tenía muy claras las ventajas de colocar un motor modelo S en vez del modelo N en la correspondiente Vespa 125 N. Como tenía otro motor medio montado, medio desmontado y a medio hacer, probablemente lo que haga sea un mix entre los dos aprovechando las piezas en mejor estado de cada uno de ellos. Por tanto, la andadura de este motor, como tal, en el blog, finaliza aquí. En breve iniciaré otra serie con el motor a que hago referencia.
Aquí se puede ver el alojamiento del rodamiento del cigüeñal lado embrague sin la camisa del mismo colocada. Se observa el orificio de lubricación de dicho rodamiento.
Aquí la camisa iniciada en su alojamiento, una vez agrandada la muesca de la misma que coincide con el orificio de lubricación.
La camisa una vez colocada en su lugar.
Colocando el espárrago correspondiente a este carter.
Una vez colocado el mismo.
En este punto, el dueño del motor quiso que no avanzase más con él porque no tenía muy claras las ventajas de colocar un motor modelo S en vez del modelo N en la correspondiente Vespa 125 N. Como tenía otro motor medio montado, medio desmontado y a medio hacer, probablemente lo que haga sea un mix entre los dos aprovechando las piezas en mejor estado de cada uno de ellos. Por tanto, la andadura de este motor, como tal, en el blog, finaliza aquí. En breve iniciaré otra serie con el motor a que hago referencia.
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