Carburador DellOrto MA19BS5 (VI)

Este es el tornillo guiador de la campana que tengo que sustituir. Como puede apreciarse, está deteriorado en el extremo y es por lo que no realiza correctamente su función.

Aquí podemos ver el carburador con el casquillo adaptador que tuve que realizar para poder montarlo en el tubo de admisión de la vespa en cuestión.

Dicho casquillo una vez realizadas las hendiduras pertinentes para que la abrazadera del carburador pueda ceñirlo en el tubo.

Presentado en el carburador antes de llevarlo a su posición definitiva.

Con el tubo de admisión al cilindro de la vespa en cuestión. Está solo presentado, falta posicionarlo en su lugar definitivo.

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Carburador DellOrto MA19BS5 (V)

Con el kit del starter he tenido algún que otro problem. En esta instantánea se ven dos kits distintos, el de abajo es el que compré nuevo, original, del que ya mostré una fotografía; el de arriba es otro, usado que tuve que sacar de otro carburador DellOrto, de época, para poder completar este que tengo entre manos.

La primera diferencia es el cuerpo principal del starter. A la izquierda se puede ver el nuevo y a la derecha el usado. A simple vista se aprecia diferencia en las métricas de las roscas que lo fijan al cuerpo del carburador. El nuevo tiene un roscado de M8, mientras que el usado tiene un roscado de M9, siendo el válido éste último.

Los émbolos también son distintos, no tanto en su altura como en su diámetro. El de la izquierda es el usado, de diámetro 8 mm, y el derecha es el nuevo, con un diámetro de 7 mm. De nuevo, el válido es el usado, y aún así, tuve que lijar un poco todo el contorno puesto que no deslizaba libremente por el alojamiento del cuerpo del carburador.

Aquí los tres elementos del kit, el cuerpo principal con el tensor del cable ya roscado, el émbolo y el muelle recuperador.

Todos los elementos montados, incluyendo un trozo de cable del tirador del aire para poder mover el émbolo en su alojamiento, a la espera de montar el cable definitivo.

Aquí el carburador ya montado, prácticamente al completo.

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Carburador DellOrto MA19BS5 (IV)

En esta instantánea se ve claramente la ranura de la campana que va guiada por el tornillo anteriormente citado.

En primer término el tornillo guiador sin el muelle y roscado a tope.

Vista por el interior del alojamiento de la campana en la que se aprecia la punta del tornillo sobresaliendo de la pared del mismo aunque de un modo insuficiente. Este es uno de los puntos que habrá que reparar, sustituyendo el tornillo por uno similar pero algo más largo para que pueda hacer un perfecto guiado de la campana.

En primer término el tornillo regulador de la mezcla aire combustible a bajas revoluciones.

Vista general del carburador premontado a falta de algunos detalles que iré incorporando en breve.

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Carburador DellOrto MA19BS5 (III)

Podemos ver en esta instantánea el chiclé de alta fijado al cuerpo del pulverizador.

El chiclé del starter fijado en su lugar.

Fijado el tapón roscado que cubre los chiclés de alta y baja.

En primer término podemos ver el tornillo, con el muelle que lo mantiene asegurado, que hace de guiador de la campana del carburador. Como se puede ver, está atornillado al extremo, con las espiras del muelle juntas.

Y a pesar de estar atornillado a tope, el extremo del mismo no asoma por dentro del alojamiento de la campana, por lo que no va a cumplir su función de un modo satisfactorio.

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Carburador DellOrto MA19BS5 (II)

Aquí vemos la tapa principal de la cuba, que incluye el tensor del cable del mando de gas.

Filtro de gasolina nuevo, colocado en la tapa de la cuba.

A la izquierda el filtro viejo, seguido de la junta vieja de la tapa del filtro y la tapa de la misma con la junta nueva de goma.

Chiclé de baja atornillado en su lugar.

Cuerpo del pulverizador fijado en su posición.

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Carburador DellOrto MA19BS5 (I)

Aunque hace ya algún tiempo subí un despiece de este modelo de carburador, recientemente cayó en mis manos otro ejemplar en no tan buen estado y que requiere algunos "cuidados", por lo que subo en una nueva serie las operaciones a que va a ser sometido.

En estas primeras instantáneas puede verse un despiece casi completo del mismo.

Todas las piezas están limpias y libres de suciedad e impurezas.

Aquí se ve un detalle de la zona de la tapa de la campana. En primer término el filtro de gasolina y la junta de la tapa viejas, a la derecha el nuevo filtro.

A la izquierda el tornillo de regulación de mezcla de bajas revoluciones y a la derecha el tornillo y muelle que hacen de guiador de la campana en su movimiento vertical y que impide que gire por efecto del muelle de recuperación.

Conjunto de chiclés, de izquierda a derecha, chiclé del starter, chiclé de alta, cuerpo pulverizador y chiclé de baja.

Repuesto nuevo del kit del starter, conjunto que faltaba en el carburador y que tuve que adquirir.

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Carburadores (VI) - DellOrto MA19BS5

Siguiendo con el despiece y montaje de carburadores, en esta ocasión es el turno del DellOrto MA19BS5, que montan, según el libro de Francisco Herreros, los modelos de Lambretta Li 150 y 175 TV.
Se trata de un carburador de tiro vertical y toma de admisión horizontal de 19 mm de diámetro, con circuito de starter o arranque en frío.

En esta primera fotografía puede verse un despiece del mismo.


Vista del cuerpo por su parte inferior, con los alojamientos de surtidor de alta, de baja y del circuito de arranque en frío.


Surtidor de baja montado en su alojamiento correspondiente.


Idem. con el pulverizador y surtidor de alta.


Aquí se ve el tapón roscado y junta del que cierra la zona de surtidores y el chiclé del circuito de arranque en frío.


Tapón roscado montado en su lugar.


Chiclé del starter ya montado.


Vista superior del cuerpo donde puede verse la cuba y el alojamiento de la campana.


Boya o flotador colocado en la cuba.


Despiece de la tapa de la cuba con filtro de gasolina, junta y tapa.


Montaje del filtro en su alojamiento.


Premontaje de la tapa de la cuba.


Colocaación de la tapa de la cuba en posición.


Vista donde puede verse el tornillo guiador de la campana y el tornillo regulador de la mezcla aire combustible.


Montaje de los mismos en su lugar correspondiente.


Despiece de la timonería actuadora de la campana.


Premontaje de la misma.


Montaje previo de la campana, muelle de retorno y timonería.


Montaje de la misma en el cuerpo del carburador.


Vista de las piezas que forman el mecanismo de arranque en frío: de izquierda a derecha, tensor del cable, émbolo actuador, guiador del émbolo y muelle de recuperación.


Émbolo introducido en su alojamiento.


Idem. con el muelle recuperador.


Conjunto guiador y tensor del cable del starter montado en su lugar.


Y finalmente, brida de sujeción a la toma de admisión y montaje completado.