Motor Vespa PX 200 E Iris (XLVII)

Encajando el pistón en el cilindro.

Ya está dentro, sólo resta llevar el cilindro hasta su asiento en el carter.

Se aprecia perfectamente la cabeza del pistón dentro del cilindro.

El pistón aproximadamente en el PMS (Punto Muerto Superior).

Vista lateral del cilindro ya en su posición definitiva.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XLVI)

Vista del interior del cilindro por el lado que entra en el carter.

Idem por el lado de la culata.

Detalle de transfers y ventanas de admisión y escape.

Detalle de la junta de aluminio que va colocada entre cilindro y carter.

La junta colocada en su lugar, a la espera de recibir el cilindro.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XLV)

Detalle del plato de bobinas ya instalado.

Primer plano de las marcas de regulación del avance de encendido.

La culata, por la zona de las aletas de refrigeración, una vez limpia.

Idem por la parte interna, con la cámara de combustión perfectamente limpia.

El cilindro, una vez limpio, así como el tubo que rosca en el mismo para anclar el escape.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (IV)

 El cilindro con la culata desmontada.

 

 

El cilindro desmontado, queda a la vista el pistón en bastante buen estado.

 

 

 

Las dos juntas que llevaba en la base del cilindro en su unión con el carter.

 

Desmontado el selector de velocidades dejando a la vista el eje del cambio de velocidades.

Con el semicarter de cierre desmontado dejando a la vista cigüeñal, engranaje elástico, piñón de arranque y engranajes de las distintas velocidades.

 

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Motor Vespa Sprint (XXXIV)

Terminando con el cilindro del motor de Vespa Sprint.

Aquí una instantánea de la parte inferior, donde se aprecia el asiento del carter y los transfers.

Detalle de la toma de admisión junto con la pieza plástica que hace de asiento de la misma.

Idem por el lado contrario.

Idem por el lateral.

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Motor Vespa Sprint (XXXIII)

Instantáneas del cilindro del motor de Vespa Sprint una vez limpio.

Vista superior.

Vistas donde se aprecian los espárragos de la toma de admisión, el propio conducto de admisión y la falda del cilindro que entra en el carter.

Primer plano del conducto de admisión.

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Motor Vespa Sprint (I)

Retomamos las buenas costumbres.
Ya tengo tarea vespera para acometer después que acabe la instalación y puesta a punto del encendido electrónico BGM en la Vespa Sprint, la restauración de un motor de (pura casualidad) Vespa Sprint.

En estas primeras fotografías, se puede ver el estado en que llegó al taller.

El carburador con su correspondiente capa de polvo, barro, suciedad,....

Idem en el volante magnético...

El cilindro con más de lo mismo.

Así como la culata.

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Sustitución de la cruceta del cambio en motor de Vespa 200 (III)

En esta instantánea se aprecia la carbonilla de la cámara de combustión y el encendido.

Desmontaremos el selector de velocidades.

Vaciamos el aceite que hubiera podido quedar en el alojamiento del selector.

El selector fuera del carter; aprovecharemos para desmontarlo en todas sus piezas y limpiarlo bien.

Sacando el cilindro lo suficiente para poder extraer el semicarter de cierre sin problemas.

Una vez fuera el semicarter de cierre podemos acceder a prácticamente todos los elementos internos.

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Motor Lambretta Li 150 (XXXI)

Retomando este motor de Lambretta Li 150, antes de subirlo al bastidor, decidí intentar mejorarlo un poco más.
Para ello, instalé una tobera de admisión nueva, más abierta, con objeto de alojar un carburador mayor en el mismo.
En estas primeras instantáneas puede verse la diferencia entre una y obra tobera.

La diferencia de diámetro se aprecia a simple vista.

Un detalle de dicha diferencia.

Una vez instalada en el cilindro.

Otra vista de la misma.

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Modificación cilindro Lambretta Li 125 (IV)

El cilindro de Li 125 una vez rectificado. Hubo que retirar bastante material del mismo para que pudiera alojar un pistón de 62 mm de diámetro.

Vista interior del mismo donde se aprecian la ventana de admisión, de escape y los dos transfers.

Vista por la zona superior, con el anagrama de Lambretta Locomociones.

Detalle del interior.

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Modificación cilindro Lambretta Li 125 (III)

Vista del otro transfer después de retocar un poco la rugosidad superficial.

Vista general de los mismos, con el conducto de admisión en segundo término.

Vista por el lado de la culata.

El conducto de escape también fue agrandado en lo posible, al menos hasta tener la junta y tobera que haga de referencia.

La junta antigua, como puede observarse, no confronta con el conducto y supondría una restricción al flujo de los gases de escape. Habrá que esperar a la nueva para ver cómo es y si necesita retoques.

En esta instantánea queda aún más patente dicho problema.

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