Vespa 160 GT (V)

El carter principal con el engranaje elástico sin desmontar.

Idem por el lado contrario.

El carter ya vacío de todos los componentes a excepción del retén del cigüeñal y del rodamiento y retén del eje trasero.

Tuerca almenada con el retén ya fuera del carter, dejando a la vista el rodamiento del eje trasero.

Rodamiento fuera de su alojamiento.

El retén del cigüeñal, lado embrague, fuera de su alojamiento.

El carter ya completamente vacío de componentes.

Vista por el lado opuesto.

Empezando el desmontaje de los componentes del carter de cierre.

Ya sin rodamiento ni retén del cigüeñal, ni palanca de arranque.

 Continúa...

Vespa 160 GT (IV)

Culata, cilindro, plato de bobinas y tapa del selector de velocidades ya fuera del motor.

Colocando el útil para separar los semicarter sin esfuerzo y sin golpes.

Semicarter lado volante magnético ya desmontado.

Primer plano del cigüeñal, biela, pistón, engranajes del cambio y engranaje elástico.

Idem con el semicarter desmontado.

Preparado para desmontar el cigüeñal.

Útil colocado para proceder a la extracción del cigüeñal.

El carter ya sin el cigüeñal por el lado del embrague dejando a la vista el piñón del engranaje elástico que ataca el embrague.

Vista por el otro lado.

Cigüeñal, biela y pistón en el banco de trabajo.

 Continúa...

Vespa 160 GT (III)

Marcando el plato de bobinas para evitar problemas posteriores.

El motor ya sin el plato de bobinas, carburador, etc.

Una vez el cilindro desmontado, este es el aspecto que presenta el pistón.

La falda del pistón presenta señales de haber sufrido un pequeño "enganchón", ya comprobaremos más adelante si es así.

Otra vista del pistón.

Desmontado el tambor trasero, las zapatas presentan buen estado de desgaste pero aún así se cambiarán por unas nuevas.

El eje trasero al descubierto tras quitar zapatas y el guardapolvos de chapa.

Desmontamos la tapa del embrague.

Desmontado el embrague dejando al descubierto el extremo del cigüeñal y el piñón del engranaje elástico.

Vista general del conjunto por el lado del embrague.

 Continúa...

Vespa 160 GT (II)

Tras retirar la tapa de la caja de conexiones, esto es lo que se aparece.

Otra vista del conexionado eléctrico.

Casi todos los cables desconectados.

Cables ya desconectados preparados para sacar el motor del bastidor.

El motor ya en su soporte encima del banco de trabajo.

Vista trasera derecha del mismo.

Vista superior del motor apreciándose la cantidad de suciedad acumulada en el mismo.

Detalle de la suciedad acumulada en la base del carburador.

El brazo basculante recubierto de una considerable capa de suciedad.

El motor ya sin las carcasas y con el volante magnético fuera.

 Continúa...

Vespa 160 GT (I)

Este pasado verano, un buen amigo me pidió el favor de hacerle una pequeña revisión al motor de su 160 GT ya que llegó a Asturias rodando desde Santiago de Compostela y casi no llega a casa.

Aquí una vez subida al elevador.

 

Primer plano del frontal.

Vista del cofano derecho con algunas "heridas de guerra".

Vista trasera derecha.

Vista trasera completa.

Detalle del motor ya sin el cofano.

Primer plano de la zona del amortiguador y caja de conexionado eléctrico.

Detalle de la zona del carburador, punto donde probablemente resida el problema que le dio.

Otra vista del motor.

Ya sin la caja del filtro de aire.

Continúa...