Restauración motor PX 125 (V)

Otro paso adelante.

Rodamiento sellado de salida del eje trasero colocado en su alojamiento.

Retén del eje de salida trasero visto desde el interior del motor.

Circlip de seguridad que impide que el rodamiento se mueva de su alojamiento.

Arandela labiada con fieltro a modo de guardapolvos del rodamiento por la parte exterior.

Eje de la leva del freno trasero, con la leva y el muelle montados.

Otra vista donde se aprecia mejor el muelle.

Eje primario colodado en su alojamiento una vez introducidos y asegurados los rodillos del rodamiento de apoyo.

Cruceta del cambio cambiada, a la derecha puede observarse la antigua, con grandes desgastes en las puntas.

Montaje del guardapolvos del tambor trasero.

Continúa...

Más trabajo para el taller... (III)

Vamos avanzando un poco en el motor de Vespa 125 L (todo lo posible hasta que me lleguen piezas de repuesto).

Rodamiento del eje de salida montado en su alojamiento.

Tuerca almenada y reten del mismo eje trasero.

La misma tuerca con su circlip de seguridad que impide que se afloje.

Rodamiento del cigüeñal ya montado, después de montar el retén correspondiente.

Rodillos del cojinete de apoyo del eje primario.

Tuerca y arandela especial que fijan el eje primario por el lado del embrague.

Eje de la leva del freno trasero al completo.

Vista posterior del mismo.

Semicarter lado volante magnético dispuesto a recibir retén y rodamiento de cigüeñal.

Retén de chapa colocado en su lugar.

Vista exterior del mismo.

Rodamiento del cigueñal, lado volante magnético, colocado en su alojamiento.

Continúa...

No puedo estar quieto... (V)

Un paso más en el proceso de montaje del motor de Vespa Sprint.

Mecanismo actuador de la leva del freno trasero montado en su alojamiento.

Otra instantánea de lo mismo por su parte exterior.

El piñón elástico preparado para montar un nuevo rodamiento.

Piezas de la mejor calidad en el montaje.

Ya montado y asegurado con su grupilla.

Montaje de los rodillos del cojinte exterior del engranaje elástico.

Tuerca y arandela especial para asegurar el eje del primario en su lugar.

Topes de goma nuevo del piñón de puesta en marcha.

Piñón de puesta en marcha con su resorte colocados en su alojamiento.

Continúa...

Motor 125 N/L (1964) (IV)

Después de unos cuantos fines de semana sin poder hacer casi nada, por fin pude iniciar el montaje del motor de 125.
Todavía no tengo todas las piezas que necesito para cerrar el motor pero, aún así, no me resistí a comenzar a montar algunas de ellas.

En esta primera instantánea se aprecia el carter lado embrague colocado en el soporte correspondiente, a la espera de comenzar a recibir "material".


Aquí ya se ve el eje primario montado en su alojamiento, después de haberle colocado los rodillos del cojinete que encastra en el carter del lado volante magnético.


Detalle de la tuerca y arandela "especial" que bloquea el eje primario por el lado del embrague.


La misma tuerca con la arandela "acomodada" para impedir su aflojamiento.


El eje del cambio, con sus engranajes correspondientes, montados en su alojamiento.


Detalle de la arandela elástica de fijación del tren de engranajes.


Tapa del embrague, con todos sus componentes, lista para ser montada (no pude hacerlo, a pesar de tener el embrague con los discos de corcho cambiados, por que me falta el disco donde presiona el empujador de latón y su anillo elástico; ya están pedidos, espero tenerlos para la próxima vez).


La misma tapa con todos sus componentes montados.


El cigüeñal introducido en el rodamiento del carter lado embrague.


Otra vista con distinta perspectiva del mismo.


El cigüeñal visto desde el embrague.

Motor Sprint (IV)

Pues como entre uva y uva, y polvorón y polvorón, tuve algo de tiempo, me dediqué a montar alguna que otra pieza del motor que tengo entre manos.

Empezando por el eje primario, aquí podéis verlo colocado en su alojamiento.

Engrasando el alojamiento de los rodillos del rodamiento derecho del mismo.

Los rodillos colocados en su lugar.

Un poco de grasa específica de rodamientos para que todo vaya suave, suave.

Llevando el eje a su posición definitiva.

Una vez acabada la operación, éste es el aspecto que presenta.

La salida del eje trasero, una vez desmontada la tuerca almenada que fija el rodamiento en su sitio.

Aquí puede verse dicha tuerca almenada con el retén que tenía montado.

La misma tuerca con un nuevo retén al lado.

Retén montado en su alojamiento.

La zona totalmente limpia de piezas.

Idem. una vez montado el nuevo rodamiento y la tuerca con su retén.

Ahora con el anillo elástico que impide que se afloje.

Continuará...