Motor Vespa PX 200 E Iris (XLIII)

El motor ya listo para cerrar. Se aprecia el nuevo piñón loco de arranque y la junta de papel que separa ambos carter.

Una vez cerrado y con la caja de conexiones eléctrica instalada en su lugar.

Detalle del eje trasero, perfectamente lubricado, listo para recibir el selector de velocidades.

La correspondiente junta de papel que hace la estanquidad del selector de velocidades.

Presentando el selector de velocidades, popularmente conocido como "cangrejo".

El mismo una vez fijado y asegurado con arandelas y tuercas.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (IV)

 El cilindro con la culata desmontada.

 

 

El cilindro desmontado, queda a la vista el pistón en bastante buen estado.

 

 

 

Las dos juntas que llevaba en la base del cilindro en su unión con el carter.

 

Desmontado el selector de velocidades dejando a la vista el eje del cambio de velocidades.

Con el semicarter de cierre desmontado dejando a la vista cigüeñal, engranaje elástico, piñón de arranque y engranajes de las distintas velocidades.

 

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Motor Vespa Sprint (X)

Primer plano del selector de velocidades desmontado en prácticamente todos sus componentes.

Idem una vez limpio y montado.

Detalle del mismo.

La culata con la bujía según se desmontó del motor.

Plato guardapolvos del tambor trasero, bujía, engranaje primario y culata, una vez limpios.

Primer plano de la culata una vez limpia.

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Motor Vespa Sprint (IX)

El embrague desmontado en sus principales componentes: engranaje principal, cazoleta, discos metálicos, muelles, cazoletas de muelles y arandela elástica de cierre.

En esta instantánea se observa el embrague premontado sin los discos de corcho, la tapa del embrague totalmente desmontada, el muelle de la palanca de arranque y el engranaje de abanico en el que se observa el eje cizallado.

Detalle del platillo del embrague y el empujador de latón del mismo. A primera vista están en buen estado pero ya que hacemos el motor entero lo cambiaremos y nos olvidamos de problemas.

Detalle del eje cizallado del engranaje de abanico donde conecta la palanca de puesta en marcha.

El conjunto selector de velocidades desmontado completamente así como el eje del engranaje primario con su rodamiento correspondiente.

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Sustitución de la cruceta del cambio en motor de Vespa 200 (VIII)

Presentada la culata en los espárragos de fijación.

Fijada y asegurada al par de apriete recomendado.

Vista lateral del motor esperando el encendido.

Encendido colocado y reglado.

La junta de papel del selector de velocidades en su sitio.

Selector de velocidades situado en su lugar.

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Sustitución de la cruceta del cambio en motor de Vespa 200 (III)

En esta instantánea se aprecia la carbonilla de la cámara de combustión y el encendido.

Desmontaremos el selector de velocidades.

Vaciamos el aceite que hubiera podido quedar en el alojamiento del selector.

El selector fuera del carter; aprovecharemos para desmontarlo en todas sus piezas y limpiarlo bien.

Sacando el cilindro lo suficiente para poder extraer el semicarter de cierre sin problemas.

Una vez fuera el semicarter de cierre podemos acceder a prácticamente todos los elementos internos.

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Motor Vespa 125 N "Pinasco" (XXI)

El fieltro protector del bocolo instalado.

La junta de papel del selector de velocidades.

El selector ya instalado.

Pistón con segmentos ultrafinos.

Detalle de la cabeza del mismo.

El pistón ya instalado en la biela.

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Motor Vespa 125 N "Pinasco" (VII)

El selector de velocidades después de un breve paso por el cepillo de acero.
Habrá que darle un pequeño repaso algo más en profundidad.

El embrague montado tal como llegó. Tiene bastante óxido y me temo que los discos metálicos no podrán ser recuperados.

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Motor Vespa 125 N (bocolo) (XV)

Junta de papel colocada en el carter principal, preparado para recibir el carter de cierre.

Aquí ya el motor cerrado.

Junta del selector de velocidades.

Selector de velocidades ya colocado y fijado.

Junta de fieltro ya colocada en la parte exterior del bocolo.

Arandela de protección del bocolo.

Palanca de arranque colocada y fijada. En este caso, como la chapa de seguridad de los dos tornillos estaba algo deteriorada, voy a probar con arandelas planas y grower para afianzar la palanca en su alojamiento.

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