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jueves, 7 de mayo de 2020
sábado, 19 de enero de 2019
Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (III)
Aquí podemos ver la llanta desprovista de neumático y de discos de freno.
Detalle del refrentado practicado en el asiento del disco de freno, lado izquierdo, para adecuar la distancia entre ellos a la que guardan las pinzas de freno de la horquilla de R1. Mandé al tornero que rebajara 2 mm aunque lo que pedía era 2,5 mm. Ese medio milímetro por cada lado que falta para cuadrar las medidas lo absorberá sin problemas la pinza de freno.
El mismo refrentado en el lado contrario.
Dos instantáneas de los discos de freno.
Ya tengo en mi poder los rodamientos nuevos así como los retenes. Únicamente falta por fabricar el separador interno entre rodamientos, los dos casquillos separadores externos y mecanizar el eje original de R1 para adecuarlo a las nuevas medidas de rodamientos.
Continúa...
Detalle del refrentado practicado en el asiento del disco de freno, lado izquierdo, para adecuar la distancia entre ellos a la que guardan las pinzas de freno de la horquilla de R1. Mandé al tornero que rebajara 2 mm aunque lo que pedía era 2,5 mm. Ese medio milímetro por cada lado que falta para cuadrar las medidas lo absorberá sin problemas la pinza de freno.
El mismo refrentado en el lado contrario.
Dos instantáneas de los discos de freno.
Ya tengo en mi poder los rodamientos nuevos así como los retenes. Únicamente falta por fabricar el separador interno entre rodamientos, los dos casquillos separadores externos y mecanizar el eje original de R1 para adecuarlo a las nuevas medidas de rodamientos.
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miércoles, 8 de febrero de 2017
Motor Vespa 125 N "Pinasco" (I)
Nuevo e interesante proyecto para el taller. Se trata de un motor de Vespa 125 N, bocolo, perteneciente a una Vespa "manillar de tubo" y que va a ser convenientemente vitaminado para poder lograr mejores performances a una máquina con estos años.
Se va a subir la cilindrada hasta 160 cc, lo que, según el fabricante, logrará prácticamente doblar la potencia del motor.
Aquí van las primeras instantáneas.
Lo que hasta ahora llegó al taller, conjunto motor desmontado, el cual habrá que limpiar y desoxidar a conciencia, cigüeñal nuevo y conjunto de rodamientos, retenes, juntas, discos de embrague, etc., etc.
Detalle del motor.
Idem del cigüeñal.
Lo mismo con rodamientos, retenes, zapatas de freno, juntas, etc.
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Se va a subir la cilindrada hasta 160 cc, lo que, según el fabricante, logrará prácticamente doblar la potencia del motor.
Aquí van las primeras instantáneas.
Lo que hasta ahora llegó al taller, conjunto motor desmontado, el cual habrá que limpiar y desoxidar a conciencia, cigüeñal nuevo y conjunto de rodamientos, retenes, juntas, discos de embrague, etc., etc.
Detalle del motor.
Idem del cigüeñal.
Lo mismo con rodamientos, retenes, zapatas de freno, juntas, etc.
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jueves, 8 de diciembre de 2016
Vespa Sprint "Full Restoration" (VIII)
Colocado el rodamiento del lado derecho.
Retén del lado de salida del eje de la rueda.
Vista general con la leva del freno montada.
Agujas del cojinete principal del basculante.
Idem por el lado contrario.
Con el tapón de latón que fija las agujas.
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Retén del lado de salida del eje de la rueda.
Vista general con la leva del freno montada.
Agujas del cojinete principal del basculante.
Idem por el lado contrario.
Con el tapón de latón que fija las agujas.
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martes, 6 de diciembre de 2016
Vespa Sprint "Full Restoration" (VII)
El buje delantero listo para recibir los rodamientos y demás componentes.
Visto por el lado contrario.
Idem por arriba.
Los rodamientos nuevos abajo, los viejos arriba.
Rodamiento del eje de la rueda, lado zapatas ya montado.
Fijado con su correspondiente arandela elástica.
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Visto por el lado contrario.
Idem por arriba.
Los rodamientos nuevos abajo, los viejos arriba.
Rodamiento del eje de la rueda, lado zapatas ya montado.
Fijado con su correspondiente arandela elástica.
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jueves, 11 de junio de 2015
Reconstrucción motor Vespa 125 N (V)
Avanzamos con el motor de Vespa 125 N.
En esta instantánea vemos los rodamientos recien sacados del motor, retén de la rueda trasera y pieza roscada que fija el rodamiento del eje de salida de la rueda.
Idem con los nuevos rodamientos.
Rodamiento anterior del eje de salida de la rueda colocado en su posición antes de montar la pieza roscada que lo fija.
Pieza roscada montada.
Por el lado contrario, se aprecia el tubo que mantiene la distancia entre los rodamientos de salida del eje del cambio.
Rodamiento más exterior del eje del cambio montado en posición.
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En esta instantánea vemos los rodamientos recien sacados del motor, retén de la rueda trasera y pieza roscada que fija el rodamiento del eje de salida de la rueda.
Idem con los nuevos rodamientos.
Rodamiento anterior del eje de salida de la rueda colocado en su posición antes de montar la pieza roscada que lo fija.
Pieza roscada montada.
Por el lado contrario, se aprecia el tubo que mantiene la distancia entre los rodamientos de salida del eje del cambio.
Rodamiento más exterior del eje del cambio montado en posición.
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martes, 14 de octubre de 2014
Vespa Primavera 125 "The Pink Panther" (VII)
El carter principal sin el eje del cambio.
Prácticamente vacío a excepción del engranaje elástico y algún retén.
Vista por el lado contrario donde se aprecian los rodamientos del cigüeñal, del eje del embrague y del eje de la rueda trasera.
Otra vista del mismo.
Ahora ya sin rodamientos ni retenes a falta de una buena limpieza.
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Prácticamente vacío a excepción del engranaje elástico y algún retén.
Vista por el lado contrario donde se aprecian los rodamientos del cigüeñal, del eje del embrague y del eje de la rueda trasera.
Otra vista del mismo.
Ahora ya sin rodamientos ni retenes a falta de una buena limpieza.
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martes, 24 de junio de 2008
VESPA 150 S - MOTOR DE RESERVA
En esta ocasión, subo unas fotos de un motor para la 150 S, despiezado, que conseguí del amigo Víctor, de Gijón, con el fin de restaurarlo y montarlo para, en previsión que el motor original pudiera dar algún que otro problema, tenerlo como reserva y poder agilizar el proceso de rehabilitación de la moto. En las fotos se ven prácticamente todas las piezas de las que se compone dicho motor, a excepción de las zapatas de freno y el tambor de la rueda. Habrá que cambiar rodamientos de cigüeñal y ejes, retenes de cigüeñal, juntas, etc., etc. A primera vista no parece que haga falta rectificar el cilindro ni cambiar pistón; creo que con un par de segmentos nuevos bastará, de momento.
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