Vespa 125 N (XX)

 Comenzamos a montar el tren delantero. Aquí la barra de la dirección con el guardabarros delantero ya montado.

Vista del mismo por el lado contrario.

Detalle de la placa de refuerzo, en este caso decidí cincarla para darle un toque distinto.

Primer plano del casquillo y agujas del rodamiento del eje del basculante.

El basculante una vez montado en la barra de dirección.

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Vespa 125 N (XIX)

Vista por arriba del hueco del bastidor donde encaja el tanque de combustible.

Detalle de las llantas, tambores de freno y portezuelas del cofano izquierdo y de acceso al carburador.

Primer plano del cofano derecho, el que cubre el motor.

Idem del izquierdo, el que conforma el maletero.

Vista del depósito de combustible y del guardabarros delantero.

Primer plano del frontal del bastidor.

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Vespa 125 N (XVIII)

 Algunas instantáneas de los componentes de la Vespa recién pintados.

El bastidor todavía colgado en la cabina.

Vista frontal del mismo.

Y el conjunto completo una vez recibido en el taller.

Detalle del depósito de combustible, parrilla trasera y guardabarros delantero.

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Vespa 125 N (IX)

 El guardabarros o aleta delantera desmontado. Se aprecia la chapa de refuerzo todavía unida al mismo.

Detalle de la columna de dirección en la zona del rodamiento inferior.

Guardapolvos y pista fija del rodamiento inferior de la dirección.

El basculante delantero prácticamente desmontado en sus componentes principales.

Primer plano del eje de la rueda y el que fija el muelle.

Primer plano del disco que fija la rueda al basculante delantero.

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Vespa Sprint "Full Restoration" (I)

Retomamos una serie de entradas que permanecía en suspense desde hace unas semanas y cuya última entrada podéis ver en el siguiente link http://www.xastresgarage.com/2016/04/vespa-sprint-x.html

Para recordar un poco el proyecto, es una Vespa Sprint que entró en el taller para una restauración de chapa y pintura pero que, posteriormente, se amplió al motor. El proyecto del motor se llamó "motor Vespa Sprint Full Restoration" y es el que va a tomar el proyecto completo a partir de ahora.

Como digo, el proyecto quedó en suspense hasta que recibiera las piezas del pintor, hecho que ocurrió esta semana. No están todas, falta el bastidor y llantas pero ya puede verse bastante bien el aspecto final que va a tener esta Sprint.
En esta primera instantánea puede verse el depósito de combustible, la guantera delantera, el guardabarros delantero y parte del cofano izquierdo.
 

Aquí ya se observa los dos cofanos, el manillar, parte de la columna de la dirección y las chapas inferiores del manillar.

Manillar, columna de dirección...

Chapas inferiores del manillar y soportes del caballete.

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Lambretta Li 150 (XIII)

Ya con la rueda delantera montada.

Detalle de la misma por un lado.

Y detalle por el lado contrario.

Después de acabado el montaje sólo quedaba probarla para ver si todo funcionaba correctamente y si hacía extraños o no el tren delantero.
Aquí una instantánea frente a la escalera 19 de la playa de San Lorenzo, dando fe de que todo funciona correctamente (el dejarla apoyada en el bordillo obedece a la falta de caballete, que será montado en cuanto se reciban las piezas).

Quedan algunos pequeños detalles para rematar la faena, los cuales serán acometidos con la instalación del caballete.

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Lambretta Li 150 (XII)

La horquilla introducida en el bastidor. Se observa que el nuevo casquillo guardapolvos ajusta perfectamente.

El manillar colocado en su posición.

Manillar fijado al tubo de la dirección.

Vista general del montaje final del conjunto horquilla, manillar, nariz.

Por el otro lateral.

Detalle de la parte inferior de la nueva horquilla antes de colocar la rueda y conectar cables.

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Lambretta Li 150 (XI)

En estas instantáneas se aprecian los casquillos separadores ya soldados y repasados de pintura.

Aquí la horquilla prácticamente lista para montarla en el bastidor, sólo falta "enterrar" la jaula de bolas en grasa especial para rodamientos.

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Lambretta Li 150 (X)

Una vez colocada la pista inferior del rodamiento, colocamos el casquillo guardapolvos en la horquilla así como probamos la jaula de bolas del rodamiento inferior.

Vista superior del mismo.

Vista lateral de la zona.

Una vez colocado el guardabarros y fijado con el aro, atornillé los casquillos separadores a la chapa, a fin de tener referencia de donde dar los puntos de soldadura en las patas de la horquilla.

Aquí se ven un par de detalles de dichos casquillos fijados al guardabarros.

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Lambretta Li 150 (IX)

Las dos horquillas, a la izquierda la original, a la derecha la de sustitución.
Hay alguna que otra diferencia apreciable a simple vista, como los soportes laterales donde fijar el guardabarros delantero.

La horquilla original donde se aprecia el golpe sufrido que dobló la barra de la dirección.
También se aprecia la escasa diferencia en diámetro entre la base de la horquilla y el cuello mecanizado donde va encajado el aro donde se fija el guardabarros.

En la horquilla de sustitución se aprecia que hay mayor diferencia en los diámetros mencionados anteriormente.

Detalle de la pata derecha de la horquilla donde se aprecia que faltan los tornillos que fijan el taco de caucho que hace de amortiguador de la bieleta.

Idem por la parte inferior. La falta de estos dos tacos amortiguadores hace que la bieleta correspondiente quede loca, sin contacto permanente con la bola del extremo de la guía del muelle de suspensión, lo que provoca vibraciones en la misma y un comportamiento bastante inestable que pudo ser la causa del incidente sufrido por esta Li 150.

Ya tengo hechos los casquillos separadores que van a fijar el guardabarros a la nueva horquilla y el casquillo guardapolvos adaptado a las medidas de la nueva horquilla.

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