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martes, 2 de enero de 2024

Vespa 125 N (XXXIV)

Antes de montar zapatas de freno voy a probar la cazoleta roscada que protege la tuerca que fija el eje de la rueda delantera.
Aquí el basculante abierto donde se aprecian las tuercas que fijan cada uno de los componentes: amortiguador, eje de dirección, muelle y eje.


Detalle de la cazoleta antes de roscarla en su alojamiento.


Una vez roscada se aprecia que ajusta perfectamente, sin ningún problema.


Desmontado el eje de la rueda para poder instalar las zapatas de frenado. 
Aquí ya se ven montadas con el muelle que las mantiene unidas y la leva de actuación de las mismas.


Primer plano del conjunto.


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jueves, 21 de abril de 2022

Vespa 125 N (XXII)

Mientras llegan más piezas para proseguir el montaje del tren delantero voy a aprovechar a cambiar el retén del eje trasero, pues observé que perdía aceite del carter y manchaba la llanta trasera.

Aquí una vista general del motor con las zapatas de freno y el eje trasero en primer plano. Ya está quitado el retén viejo (es el negro de la derecha).


Retén nuevo ya colocado en su alojamiento. Esperemos que con esta sustitución se resuelva el problema de la pérdida de aceite.


Primer plano del retén viejo, el disco portarueda y la arandela y tuerca de fijación del mismo.


El tambor de freno colocado y posicionado, mediante los dos tornillos avellanados, al plato portarueda.


Y esta es la sorpresa que me tenía reservada el disco portarueda. Al ir a apretar las tuercas que fijan la rueda, al par correspondiente, uno de los pernos saltó y se cizalló. Puede observarse que ya pasó algo parecido en el pasado puesto que los tres pernos restantes son distintos entre sí.
Habrá que solucionarlo de la mejor manera posible.


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miércoles, 8 de febrero de 2017

Motor Vespa 125 N "Pinasco" (I)

Nuevo e interesante proyecto para el taller. Se trata de un motor de Vespa 125 N, bocolo, perteneciente a una Vespa "manillar de tubo" y que va a ser convenientemente vitaminado para poder lograr mejores performances a una máquina con estos años.
Se va a subir la cilindrada hasta 160 cc, lo que, según el fabricante, logrará prácticamente doblar la potencia del motor.
Aquí van las primeras instantáneas.

Lo que hasta ahora llegó al taller, conjunto motor desmontado, el cual habrá que limpiar y desoxidar a conciencia, cigüeñal nuevo y conjunto de rodamientos, retenes, juntas, discos de embrague, etc., etc.


Detalle del motor.


Idem del cigüeñal.


Lo mismo con rodamientos, retenes, zapatas de freno, juntas, etc.


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sábado, 28 de enero de 2017

Motor Lambretta Li 150 (XV)

Las zapatas de freno ya montadas.


La placa que une los ejes montada en su lugar.


La arandela elástica común montada.


Los circlips de seguridad afianzando el conjunto.


El tambor trasero pintado y preparado para su montaje.


Exterior del mismo.


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miércoles, 14 de diciembre de 2016

Vespa Sprint "Full Restoration" (XI)

Detalle de las tuercas que fijan la barra de dirección superiormente.


El buje delantero al completo, con zapatas de freno e incluso la tuerca que fija el tambor.


Rueda delantera al completo.


Vista general de la vespa con la barra de dirección, rueda delantera y manillar montado.


Vista frontal de la misma.


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miércoles, 7 de septiembre de 2016

Vespa SL (IV)

Zapatas de freno traseras, una vez quitada la rueda y el tambor.


Con las zapatas de frenado desmontadas.


Las zapatas una vez lijadas en toda su superficie para eliminar las irregularidades existentes.


Zapatas montadas en su alojamiento.


La rueda trasera ya colocada.


Fijada y asegurada.


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viernes, 19 de agosto de 2016

Vespa SL (III)

El eje delantero ya dispuesto para recibir las zapatas.


Las zapatas delanteras después de haber trabajado un poco su superficie con algo de lija.


Ya montadas.


Tambor y rueda montados.


Asegurados con el pasador de aletas.


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lunes, 18 de julio de 2016

Motor Vespa Sprint "Full Restoration" (II)

Como ya dije en la anterior entrada, en el desmontaje/montaje de este motor de Vespa Sprint no voy a ser exhaustivo en cuanto a fotografías del proceso; sólo incidiré en aquellos aspectos que me parezcan curiosos o significativos.
Y, en esta oportunidad, esto es lo que encontré al abrir el tambor trasero para revisar las zapatas de freno.
Como podéis ver, a una armadura le falta el forro de frenado, lo que vulgarmente se llama o llamaba "el ferodo". Evidentemente van a ser sustituidas por unas nuevas.




Aquí el carter principal ya limpio y con el engranaje primario y retén de cigüeñal ya montado.
Pueden observarse los granetazos dados alrededor de la camisa de latón que fija el rodamiento del cigüeñal, señal de que este motor ya fue abierto anteriormente y "reparado" en este punto.


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Motor Vespa Sprint (XVII)

Juego de tóricas que impiden entre agua o suciedad entre carter y guardapolvos del tambor trasero.


Guardapolvos ya colocado y fijado.


Las zapatas de freno colocadas en su sitio.


Tambor trasero montado.


Arandela cónica abierta inserta en su lugar.


Tambor fijado con la tuerca almenada y el pasador de aletas que la asegura.


Ya con el embellecedor que cubra la tuerca colocado.


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martes, 24 de mayo de 2016

Motor Vespa Sprint (V)

El eje trasero después de quitar el tambor.


Sin las zapatas de freno.


Un detalle de la suciedad que se acumuló en esta zona.


Detalle sin el guardapolvos del tambor.


Sin el cilindro, se aprecia el pistón en buen estado.


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