Motor Vespa PX 200 E Iris (y LIII)

La nueva bobina de alta ya instalada en el motor junto con la junta de goma que protege la salida de cables de la misma.

Ya comprobé que la chispa es potente y regular, por lo que a este motor ya no le queda más que instalarlo en la Vespa, rodarlo unos depósitos hasta que todo ajuste y a disfrutar.

 

 

Motor Vespa Sprint (XXXIX)

La limpieza de bobina de alta y resistencias va surtiendo efecto.

Aquí podéis ver cómo va el proceso, nada rápido y efectivo por cierto.

Detalle de la bobina de alta. Según se encuentra ahora mismo podría valer pero habrá que limpiar un poco más por aquello del qué dirán...

Idem con la resistencia. Es complicado la limpieza sin dañarla, de ahí que el proceso sea más lento.

Idem por el lado contrario.

Primeros planos de la bobina desde todos los ángulos.

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Motor Vespa Sprint (XXXVII)

Esta es la bobina de alta, las resistencias y la caja de conexiones del motor de Vespa Sprint.
Como se puede comprobar, el aspecto que presentan no proporciona muchas garantías de que puedan estar en buenas condiciones pero no hay que fiarse de las apariencias.

Detalle de la bobina de alta, con el conector del cable que sale del estator en primer plano.

Caja de conexiones.

Vista de la bobina por el lado contrario.

Detalle de las resistencias, o lo que puede intuirse de ellas.

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Motor Vespa 125 N "Pinasco" (XXVII)

Casquillo de latón nuevo en la tapa del embrague.

Junta tórica nueva haciendo el cierre de la tapa contra el carter.

Vista de la bobina de alta con los dos cables que, hasta el momento, pueden ser conectados.

Empezamos a montar el embrague. Cazoletas de muelle nuevas.

Muelles nuevos.

Disco conductor colocado con rodillos nuevos en el cojinete. En segundo plano se observan los discos de corcho sumergidos en aceite de carter.

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Motor Vespa 125 N "Pinasco" (XXIII)

La bobina de alta ya instalada.

Detalle de la misma.

Un pequeño retoque en la chaveta a usar para fijar el volante magnético.

Silentblocks nuevos del brazo basculante ya instalados.

Idem con el del lado opuesto.

La leva del freno trasero instalada.

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Motor Vespa 125 N (bocolo) (XVI)

Bobina de alta instalada.

Vista lateral de la misma.

Detalle de los separadores en forma de arandelas que tuve que insertar para que el entrehierro de la bobina no tocara en el carter.

Detalle de la junta de culata y el pistón de tricornio.

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Motor Vespa Sprint (y XXVII)

Aquí el motor ya con carburador y caja del filtro.

Vista frontal del mismo.

Aquí ya con la caja de conexiones provisional y la bobina de alta.

Detalle del mismo.

Con esta entrada doy por finalizada la serie de este motor de Vespa Sprint. Ahora, quedo a la espera de que me llegue la Vespa con el motor montado para proceder a su ajuste y por fin poder rodarla.

Motor Vespa Sprint (XXVI)

Aquí ya con el plato de bobinas colocado y la chaveta del plato magnético en su alojamiento.

Volante magnético colocado y fijado.

Habrá que actuar un poco sobre las resistencias y la bobina de alta antes de instalarlas en el motor.

Vista superior del motor con el carburador colocado y a falta de bobina de alta y caja de conexiones.

Detalle del montaje del carburador.

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Lambretta Li 150 del 68 (VI)

Se complica un poco el tema de la pérdida de gasolina. La solución planteada no dió resultado y me temo que tendré que cambiar el grifo del depósito.

Aquí se ve sin reposapiés trasero ni escape.

Por el otro lado.

La bobina que estaba inoperativa no pinta nada montada en el chasis.

Aproveché y metí el escape a limpiar a conciencia.

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Motor PK 75 S (VI)

Ya va quedando menos.

Montando el tambor trasero.

Cilindro colocado en posición.

Otra vista del cilindro.

Culata y bujía montadas.

Volante magnético afianzado al cigüeñal.

Bobina de alta y sus conexiones.

Toma de admisión con su tobera.

La misma toma después de limpiar y colocar la brida que fija el carburador.

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