Proyecto Yamaha FZ 750 (X)

El portacorona ya colocado en su alojamiento.

Corona fijada en el portacorona.

Rueda completa a falta del neumático.

Idem por el lado del disco de freno.

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Proyecto Yamaha FZ 750 (IV)

Una vez pintada y con el disco de freno montado, la llanta tiene este aspecto.

Detalle del alojamiento del rodamiento del lado disco de freno.

Vista general por el lado contrario.

Detalle del alojamiento de los rodamientos y de los silentblocks o amortiguadors de caucho

El kit de rodamientos y retenes nuevos preparados para su montaje (falta un rodamiento).

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Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (I)

Este proyecto lleva tiempo rondándome la cabeza, casi desde que cayó en mis manos la BMW K75 S.

La idea es mejorar el tren delantero, cambiando la horquilla al completo y montando una llanta de menor dimensión (actualmente lleva una de 18 pulgadas) con la que la moto bajará un poco más de delante al tiempo que la hará más ágil.

La horquilla que sustituirá a la original será la de una Yamaha R1 del 98, completa, con tijas, eje de dirección con sus rodamientos, pinzas de freno,..., aunque, para la llanta, tengo la intención de usar una de 16 pulgadas que proviene de una FZ 750 del 87-88.

Para ello hay que realizar algunas modificaciones o rediseños. El primero de ellos será el eje de la dirección, adaptándolo a la dimensión necesaria para la pipa de la dirección de la BMW.
El segundo, el eje de la rueda, puesto que la llanta de la FZ 750 lleva un eje de 15 mm de diámetro mientras que la horquilla de la R1 lleva un eje de rueda de 22 mm de diámetro.

Los discos de freno de la FZ750 no valen, ya que son de 265 mm de diámetro frente a los 298 mm de la R1. No es demasiado problema puesto que los anclajes son los mismos. Únicamente tendré que comprobar que las pinzas no rozan en la llanta al ser de menor diámetro.

Otro punto que tengo que comprobar es la distancia entre discos de freno, ya que si no es la misma, tendré que hacer casquillos a modo de separadores para las pinzas de freno.

Esta es una instantánea de la llanta de 16 pulgadas con el neumático montado.

Detalle del cubo de la rueda, donde pueden apreciarse los tornillos de fijación del disco de freno, así como el rodamiento del eje de rueda que habrá que sustituir por uno nuevo.

Una imagen análoga a la anterior pero por el lado contrario, donde se aprecian los alojamientos del freno del reenvío del cuentakilómetros.

Despiece de los componentes del eje delantero.

Detalle del reenvío del cuentakilómetros.

Los retenes del eje, el más fino, el del lado del cuentakilómetros, el más grueso el del lado contrario.

La arandela de freno para el reenvío del cuentakilómetros, junto con el eje de la rueda y el casquillo centrador del lado contrario.

Detalle de las dimensiones del neumático.

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Freno de disco para Vespas clásicas

De la gente de The Scooter Republic nos llega este freno de disco disponible para Vespas clásicas tipo Sprint, 150 S, 160, etc.
Anuncian características anti-hundimiento y requiere de un pequeño soporte a soldar en el tubo de la dirección, por lo que no será algo tan sencillo de colocar como pudiera parecer.

Tendrá un precio estimado de 320 libras esterlinas.

En cuanto tenga algo más de información, la compartiré con todos vosotros.