Vespa 125 N (XXXVII)

Ya me llegaron la funda del asiento delantero y el asiento trasero completo.

Son de color camel y creo que la elección es correcta porque conjunta muy bien con el color verde en que está pintada la vespa.

Dejo por aquí unas fotografías en las que se aprecian bien forma y color.

La funda del asiento delantero.

La misma funda por el lado interior donde se observan las pletinas que amarran a la estructura del asiento.

Otra instantánea del mismo con una luz algo distinta para apreciar el tono.

El asiento trasero en el mismo tono sin quitar todavía el film protector con el que venía embalado.

El mismo asiento desde otro ángulo.

Vista del mismo por debajo donde se aprecian los tornillos que lo fijan a la parrilla trasera.

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Vespa 125 N (XXXVI)

Una vez colocado el eje en su alojamiento con los rodamientos perfectamente engrasados.

Vista por el lado del tambor de frenado, se aprecian los tornillos avellanados que fijan el tambor al plato del eje.

Las tuercas con cuello que fijan la rueda al tambor.

Vista general del conjunto completo una vez montado.

Detalle del lado del basculante que aloja las tuercas de fijación de los tres ejes: el de la rueda, el del muelle y el del basculante.

A falta de colocar el embellecedor que cubre todo el conjunto.

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Vespa 125 N (XXXV)

Ya montado el anillo de seguridad o circlip que fija las zapatas de freno al eje donde giran.

El eje de la rueda con el rodamiento lado rueda montado y perfectamente engrasado.

El engranaje tallado en el eje que actúa de activador del reenvío del cuentakilómetros perfectamente engrasado.

El eje con el plato de fijación de la rueda ya instalado en su alojamiento del basculante delantero.

Detalle en vista lateral del montaje anterior.

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Vespa 125 N (XXXIV)

Antes de montar zapatas de freno voy a probar la cazoleta roscada que protege la tuerca que fija el eje de la rueda delantera.

Aquí el basculante abierto donde se aprecian las tuercas que fijan cada uno de los componentes: amortiguador, eje de dirección, muelle y eje.

Detalle de la cazoleta antes de roscarla en su alojamiento.

Una vez roscada se aprecia que ajusta perfectamente, sin ningún problema.

Desmontado el eje de la rueda para poder instalar las zapatas de frenado. 

Aquí ya se ven montadas con el muelle que las mantiene unidas y la leva de actuación de las mismas.

Primer plano del conjunto.

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Vespa 125 N (XXXIII)

El tambor de freno una vez limpio el óxido que lo recubría.

Detalle del interior donde se pueden apreciar algunas picaduras ocasionadas por la acumulación de óxido.

Aquí puede apreciarse mejor lo dicho anteriormente. Me gustaría poder protegerlo de alguna manera sencilla pero, si de origen venía sin pintar, cincar, etc., alguna razón habría.

Primer plano del tambor por el lado externo.

 

 

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Vespa 125 N (XXXII)

El tambor delantero una vez pasado por las manos del tornero. 

Para no debilitar en exceso el tambor le comenté que únicamente tocara la zona de la banda de frenado y lo mínimo posible para limpiar el óxido y dejar dicha superficie perfectamente alineada con el eje de la rueda.

Vista general del tambor por su parte interior.

Detalle del trabajo efectuado en la zona de fricción de la zapata.

Idem por el otro lado.

Vista del interior del tambor, todavía cubierto por el óxido que habrá que limpiar a fondo.

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Vespa 125 N (XXXI)

Avanzando un poco más en el montaje de la Vespa 125 N "manillar de tubo", y para terminar el tren delantero, voy a preparar el tambor de freno delantero para mandarlo al tornero y que repase la banda de frenado de la zapata.

De esta manera aseguramos una pista totalmente concéntrica con el eje de la rueda, lo cual mejora, en lo posible, la capacidad de frenado en la rueda delantera.

Aquí se ve el tambor con el eje de la rueda montado del revés y centrado con las tuercas originales de fijación de la rueda.

El tambor por el otro lado donde se puede apreciar el eje original, con el estriado del reenvío del cuentakilómetros bastante desgastado y que fue sustituido.

Primer plano del interior del tambor de freno. Una vez repasada la banda de frenado en el torno habrá que limpiar de la mejor manera posible todo el óxido acumulado en el interior del mismo.

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Vespa 125 N (XXX)

El cofano con la portezuela abierta.

Vista trasera del conjunto. Puede observarse como no está completamente horizontal la estructura que soporta el asiento del acompañante; habrá que intentar solucionarlo o al menos paliar lo más posible el defecto.

Detalle del claxon nuevo, a falta de colocar la goma que lo aisla del bastidor.

Detalle de la salida de cables de mando y de la instalación eléctrica, la cual tengo que sustituir por una nueva.

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Vespa 125 N (XXIX)

El cofano izquierdo ya montado.

Vista trasera izquierda del mismo.

Vista trasera derecha.

Idem desde la parte delantera derecha.

Primer plano del cofano con la portezuela de la maleta ya colocada. Falta instalar una cerradura con llave.

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Vespa 125 N (XXVIII)

Continúa el montaje de la "manillar de tubo".

Aquí vemos que ya tiene colocadas todas las guías del suelo y el motor metido en el bastidor.

Vista trasera del conjunto.

Vista lateral derecha, del lado del motor.

Detalle del montaje del escape.

Idem por el lado contrario.

Otra toma desde el mismo lado.

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Vespa 125 N (XXVI)

Detalle de las guías del puente central.

Primer plano de la guía central larga.

Detalle de las punteras de las guías del lado derecho del suelo.

Vista general del suelo a falta de colocar la guía del lado izquierdo más cercano al puente central (a la espera de una puntera que faltó del kit).

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