Motor Vespa Sprint (XXXIX)

La limpieza de bobina de alta y resistencias va surtiendo efecto.

Aquí podéis ver cómo va el proceso, nada rápido y efectivo por cierto.

Detalle de la bobina de alta. Según se encuentra ahora mismo podría valer pero habrá que limpiar un poco más por aquello del qué dirán...

Idem con la resistencia. Es complicado la limpieza sin dañarla, de ahí que el proceso sea más lento.

Idem por el lado contrario.

Primeros planos de la bobina desde todos los ángulos.

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Motor Vespa Sprint (XXXVIII)

El plato de bobinas según lo saqué del motor.

Primer plano del mismo. Se aprecia todo en bastante buen estado.

Detalle de los platinos. Aunque parezcan en buen estado, habrá que sustituirlos por unos nuevos.

Condensador, de los antiguos, los buenos. Probablemente lo saque fuera, como ya hice en otros motores.

Vista trasera del plato de bobinas, habrá que limpiar un poco también aquí.

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Motor Vespa Sprint (XXXVII)

Esta es la bobina de alta, las resistencias y la caja de conexiones del motor de Vespa Sprint.
Como se puede comprobar, el aspecto que presentan no proporciona muchas garantías de que puedan estar en buenas condiciones pero no hay que fiarse de las apariencias.

Detalle de la bobina de alta, con el conector del cable que sale del estator en primer plano.

Caja de conexiones.

Vista de la bobina por el lado contrario.

Detalle de las resistencias, o lo que puede intuirse de ellas.

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Motor Vespa Sprint (XXXVI)

Un poco de limpieza para el tambor trasero.Todavía no está acabado pero ya tiene un aspecto más que presentable.

Vista general por el exterior.

Detalle del estriado central.

Vista general por el lado interior.

Detalle del estriado por ese lado.

Los espárragos no son los originales, de lo que se deduce que ya sufrió alguna que otra reparación.

Detalle de otro espárrago.

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Motor Vespa Sprint (XXXV)

El volante magnético en proceso de limpieza.

Vista general del mismo por el lado exterior.

Detalle de la tuerca de fijación al cigüeñal junto con el circlip de seguridad que hace de extractor de la misma. Tengo que desmontarla, limpiar bien de óxido el interior y la propia tuerca y sustituir el circlip por uno nuevo.

Detalle de los orificios para la regulación de los platinos.

Vista por el interior.

Detalle del cono central, todavía lleva montada la chaveta que fija la posición en el cigüeñal.

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Motor Vespa Sprint (XXXIV)

Terminando con el cilindro del motor de Vespa Sprint.

Aquí una instantánea de la parte inferior, donde se aprecia el asiento del carter y los transfers.

Detalle de la toma de admisión junto con la pieza plástica que hace de asiento de la misma.

Idem por el lado contrario.

Idem por el lateral.

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Motor Vespa Sprint (XXXIII)

Instantáneas del cilindro del motor de Vespa Sprint una vez limpio.

Vista superior.

Vistas donde se aprecian los espárragos de la toma de admisión, el propio conducto de admisión y la falda del cilindro que entra en el carter.

Primer plano del conducto de admisión.

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Motor Vespa Sprint (XXXII)

Retomando el desmontaje del motor de Vespa Sprint, le toca el turno al volante magnético.
No hice muchas fotos, únicamente para mostrar el estado en que se encuentra.

Una vista general del mismo.

Detalle de los tapones de goma que cubren los orificios de regulación de los platinos.

Un pequeño detalle de la suciedad que recubre las aletas.

Como digo, no hice muchas más fotos del mismo; las próximas serán ya cuando esté totalmente limpio y listo para su montaje.

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Motor Vespa Sprint (XXXI)

El carburador ya montado, provisionalmente, puesto que faltan las nuevas juntas y algún detalle más.

Vista lateral del mismo.

Vista superior.

Vista inferior con la campana abierta.

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Motor Vespa Sprint (XXX)

Siguiendo con el desmontaje del carburador IRZ del motor de Vespa Sprint que tengo entre manos, aquí unas instantáneas de cómo va el proceso.

En esta primera foto vemos la tapa de la cuba con el juego de juntas que hay que sustituir.

El flotador o boya con el pequeño filtro de gasolina de la tapa de la cuba y el cierre de la misma.

El cierre del cuerpo del carburador con el tornillo del ralentí, su muelle y el del cable del acelerador, así como el pulverizador y el chiclé.

Cuerpo del carburador.

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Motor Vespa Sprint (XXIX)

Chiclé y pulverizador una vez desmontados.

Carburador totalmente desmontado y con sus componentes limpios.

Detalle de la abrazadera que lo une al tubo de admisión.

Componentes del cierre del cuerpo con el tornillo del ralentí y el muelle recuperador del cable del acelerador.

Cuba y campana.

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