Motor Vespa Sprint (XVII)

Ya está colocado el rodamiento de salida del eje trasero.

Idem con la tuerca almenada que lo fija y que hace de alojamiento del retén del eje.

El retén ya puesto en su alojamiento.

Vista del circlip de seguridad que impide que la tuerca se afloje.

Colocando los espárragos que fijan cilindro y culata (asegurados con fijatuercas).

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Motor Vespa Sprint (VI)

Detalle del eje de la rueda con la tuerca almenada que porta el retén del eje.
Se observa que falta el anillo elástico que asegura que dicha tuerca no se afloje.

El motor abierto con las "tripas" al descubierto.

El semicarter de cierre sobre la mesa.

Detalle del engranaje en forma de abanico al que va unido la palanca de arranque y que habrá que sustituir por uno nuevo.
Asimismo el piñón de arranque que también habrá que sustituir por tener los dientes con excesivo desgaste.

Primer plano del pistón, en buen estado aunque con un poco de carbonilla acumulada en la cabeza del mismo.

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Motor Vespa 125 N "Pinasco" (XI)

El eje del cambio antes de pasar por la sesión de limpieza.

Detalle del eje donde se puede apreciar el óxido y suciedad que tiene.

Arandela y tuerca almenada que fijan el buje trasero al eje.

Un nuevo detalle del eje.

Conjunto desmontado y una vez limpio. Pueden verse las dos crucetas del cambio, arriba la vieja y abajo la nueva.

Detalle de las mismas.

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Motor Vespa Sprint (XVII)

Juego de tóricas que impiden entre agua o suciedad entre carter y guardapolvos del tambor trasero.

Guardapolvos ya colocado y fijado.

Las zapatas de freno colocadas en su sitio.

Tambor trasero montado.

Arandela cónica abierta inserta en su lugar.

Tambor fijado con la tuerca almenada y el pasador de aletas que la asegura.

Ya con el embellecedor que cubra la tuerca colocado.

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Motor Vespa Sprint (X)

La tuerca almenada ya colocada en su lugar, fijando el rodamiento de salida del eje trasero.

El retén del eje trasero colocado dentro de la tuerca almenada.

Colocado el anillo elástico que asegura que la tuerca almenada no se afloje.

La leva del freno trasero montada una vez limpia y lubricada.

Conjunto cigüeñal, biela pistón según se desmontó del motor.

El carter de cierre antes de proceder a su limpieza y desmontaje de sus componentes.

Vista general del mismo ya sin componentes, excepto el rodamiento de rodillos del eje trasero.

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Motor Vespa Sprint (VIII)

El semicarter principal sin componentes a excepción del engranaje primario.

El eje trasero con el tren de engranajes del cambio.

Desmontando el engranaje primario.

El semicarter principal vacío de componentes excepto retén de cigüeñal del lado embrague y el rodamiento de salida del eje trasero.

Tuerca almenada que fija el rodamiento y retén del eje trasero.

El rodamiento de salida del eje trasero antes de sacarlo de su alojamiento.

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Motor Vespa 150 S (VII)

La tuerca almenada que hace de fijación del rodamiento preparada para fijarse en posición.

Aquí ya roscada a fondo.

El retén del eje de rueda colocado en su alojamiento.

Y, por último, colocado el anillo de seguridad que impide que la tuerca se afloje.

Aquí los discos de corcho nuevos sumergidos en aceite de carter para su posterior colocación.

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Motor Vespa 150 S (VI)

El retén del cigüeñal, lado embrague, ya colocado en su alojamiento.

Vista por el lado del embrague.

Lo propio con el rodamiento correspondiente.

Rodamiento de salida del eje nuevo, junto con la tuerca almenada, el retén y el anillo de seguridad.

El anterior rodamiento ya colocado en su lugar.

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Reconstrucción de motor de Vespa 150 S segunda serie (XI)

Aquí el rodamiento del cigüeñal montado en el carter principal.

Idem en el carter lado volante.

El rodamiento del eje de la rueda colocado en su lugar.

La tuerca almenada que lo fija, con su retén correspondiente y el circlip de seguridad que impide que se afloje dicha tuerca.

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