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martes, 8 de agosto de 2023

Motor Vespa PX 200 E Iris (XXXIII)

Detalle de las soldaduras que unen el cono central al volante propiamente dicho.


El volante por dentro una vez limpio y desengrasado.


Detalle del cono central, ya sin la indicación numérica.


Idem por el exterior. 


Detalle del frontal del volante. Pasé una lija fina con la intención de disimular algo las rozaduras pero son más profundas de lo que pensaba.


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jueves, 3 de agosto de 2023

Motor Vespa PX 200 E Iris (XXXII)

Turno del volante magnético. En estas imágenes se ve tal cual se desmontó del motor.


La marca del mismo bien visible así como las marcas de rozadura que tiene en la cara frontal.


Primer plano de las rozaduras mencionadas. No tiene una explicación muy clara el origen de dichas rozaduras porque la carcasa que la cubre no tiene ninguna marca aunque, bien es cierto, que podría haberse sustituido por otra a lo largo del tiempo.
En cualquier caso, dichas rozaduras no afectan para nada al funcionamiento, más allá de la cuestión estética.


Vista del plato por el interior.


Detalle de los números escritos en el interior, bien podrían hacer referencia al peso total del volante.


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lunes, 24 de abril de 2023

Motor Vespa PX 200 E Iris (I)

Ya echaba en falta poder subir alguna entrada sobre motores de Vespa; en este caso se trata de un motor de Vespa PX 200 E Iris de un buen amigo.

Como siempre en estos casos, haré una restauración/reparación total del mismo, sustituyendo los componentes necesarios, añadiendo los que falten y reparando (espero no haya muchos) los desperfectos que puedan ir surgiendo.

En estas primeras fotografías, el motor según me llegó. A simple vista, le falta el carburador completo, el escape, la caja de conexiones eléctricas, el capuchón de la bujía, la tapa del selector de velocidades, etc., etc., nada que no se pueda conseguir con cierta facilidad.



La bobina parece completamente nueva, habrá que comprobar su estado.


El alojamiento del carburador tapado con cinta de carrocero.


Ya sin el volante magnético, con el plato de bobinas a la vista en bastante buen estado.


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jueves, 23 de abril de 2020

Motor Vespa Sprint (XXXV)

El volante magnético en proceso de limpieza.

Vista general del mismo por el lado exterior.


Detalle de la tuerca de fijación al cigüeñal junto con el circlip de seguridad que hace de extractor de la misma. Tengo que desmontarla, limpiar bien de óxido el interior y la propia tuerca y sustituir el circlip por uno nuevo.


Detalle de los orificios para la regulación de los platinos.


Vista por el interior.


Detalle del cono central, todavía lleva montada la chaveta que fija la posición en el cigüeñal.


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domingo, 19 de abril de 2020

Motor Vespa Sprint (XXXII)

Retomando el desmontaje del motor de Vespa Sprint, le toca el turno al volante magnético.
No hice muchas fotos, únicamente para mostrar el estado en que se encuentra.

Una vista general del mismo.


Detalle de los tapones de goma que cubren los orificios de regulación de los platinos.


Un pequeño detalle de la suciedad que recubre las aletas.


Como digo, no hice muchas más fotos del mismo; las próximas serán ya cuando esté totalmente limpio y listo para su montaje.

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martes, 6 de agosto de 2019

Motor Vespa Sprint (IV)

Mucho más lento de lo que me gustaría vamos avanzando.

Vista del motor por el lado del embrague.


Detalle del plato portazapatas y eje de rueda.


Vista trasera donde se aprecia que no tiene caja de conexiones ni bobina de alta.


El volante magnético una vez fuera del motor.


Vista del encendido al descubierto.


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viernes, 5 de julio de 2019

Motor Vespa Sprint (I)

Retomamos las buenas costumbres.
Ya tengo tarea vespera para acometer después que acabe la instalación y puesta a punto del encendido electrónico BGM en la Vespa Sprint, la restauración de un motor de (pura casualidad) Vespa Sprint.

En estas primeras fotografías, se puede ver el estado en que llegó al taller.


El carburador con su correspondiente capa de polvo, barro, suciedad,....


Idem en el volante magnético...


El cilindro con más de lo mismo.


Así como la culata.


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domingo, 28 de abril de 2019

Encendido electrónico para Vespa Sprint (I)

Hace mucho tiempo que no subo entradas dedicadas a Vespa o Lambretta (al menos, de cierto calado) y ya tenía ganas de hacerlo.

En este caso para montar un encendido electrónico de la marca alemana BGM a una Vespa Sprint que ya estuvo por el taller hace un tiempo y cuyo dueño quiere quitarse los quebraderos de cabeza que implica la combinación condensador-platinos.

En esta primera instantánea podemos ver todos y cada uno de los componentes con los que me llegó el kit.


Detalle del volante magnético aligerado (Ducati), interruptor del pedal de freno trasero, soporte del CDI y extractor de volante (todo un detalle).


El CDI y el propio encendido o plato de bobinas.


El regulador de tensión para alimentar luces y claxon a 12 voltios y una bolsa con tornillería variada para poder realizar el montaje.


Este es el aspecto del motor de la Sprint ya sin las carcasas de motor, volante magnético ni encendido originales. El babeo de las aletas del cuerpo principal del cilindro procede del carburador, es el original de la vespa y no se cambió al hacer la restauración del motor. Muy probablemente, el dueño querrá hacer una pequeña actualización en este aspecto pero ese es otro tema.


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viernes, 1 de septiembre de 2017

Sustitución de la cruceta del cambio en motor de Vespa 200 (II)

Ya sin el volante magnético, a la vista el encendido.


Desconectando cables de la bobina de alta.


Un detalle del mismo.


Detalle de la marca del calado del encendido.


Sin el encendido, a la vista el retén del cigüeñal que habrá que cambiarlo por precaución.


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miércoles, 22 de marzo de 2017

Motor Vespa 125 N "Pinasco" (XXV)

El plato de bobinas ya instalado.


Haciendo coincidir las marcas de plato y carter como punto de partida para calar el avance del encendido.


Detalle del mismo.


El volante magnético instalado.


Detalle de la fijación del mismo.


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domingo, 26 de febrero de 2017

Motor Lambretta Li 150 (XXVII)

Quizá se observe mejor en esta instantánea la marca del punto del avance de encendido exacto.


Aquí ya, después de corregir la posición del plato de bobinas, las marcas del pick up perfectamente alineadas con las del volante magnético.


Una vez determinado el avance, descubrimos el plato de bobinas para fijar la manguera de cables que salen del mismo.


Placa de fijación colocada y asegurada en su lugar.


Una vez vuelto a instalar el volante y listo para continuar.


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