Continuamos con el montaje del motor; esto va más despacio de lo que me gustaría pero es lo que hay, no tengo demasiado tiempo para dedicarle y, cuando lo tengo, siempre surge algún imprevisto.
Bien, vamos a colocar la caja de conexiones y la bobina de alta, como parte del sistema eléctrico.
En esta primera instantánea puede apreciarse la caja de conexiones desarmada.
Cables eléctricos que salen de las bobinas del plato.
Premontaje de la caja de conexiones, falta por conectar los terminales en su lugar correspondiente.
Aquí ya cerrada (sin apretar), una vez hechas las conexiones. Como puede verse, todavía no sale ningún cable de la caja, al estar el motor fuera de la Vespa, el único cable que saldrá será el de conexión con la bobina de alta.
Bobina de alta, de la marca Femsa, dispuesta para ser montada en su lugar.
Una vez montada, con los dos tornillos correspondientes.
Otro punto de vista de la bobina, una vez montada.
Podéis observar que falta por conectar el cable negro que saldrá de la caja de conexiones; me impidió hacerlo el no disponer del faston plano adecuado.
Continuamos con la parte mecánica y en este caso, tenemos que cerrar el motor, colocando cilindro y culata.
Aquí puede verse el pistón con los segmentos y los cuatro espárragos dispuestos a recibir el cilindro y la culata.
Antes de nada, colocar la junta correspondiente en el asiento del cilindro con el carter.
Conviene impregnar dicha junta con un poco de aceite de mezcla, para asegurar la estanquidad de la misma.
El cilindro premontado en los cuatro espárragos del bloque motor.
Observad que le falta la toma de admisión con sus juntas correspondientes.
Introduciendo poco a poco el cilindro a lo largo de los espárragos; aquí puede verse cómo pasó el primer segmento.
A través de un transfer, puede observarse que ya están los dos segmentos dentro del cilindro sin problemas. Para ayudar en la operación conviene impregnarlos con un poco de aceite de mezcla.
Cilindro bien asentado en el bloque motor.
Vista de la cabeza del pistón en el punto muerto superior.
Inicio del montaje de la culata en los espárragos. Como puede observarse, no lleva junta de culata. Hay quien le monta una argumentando que se garantiza un mejor cierre con el cilindro; yo no estoy tan de acuerdo puesto que, lo que se ganaría con ese mejor cierre, se pierde por la disminución que experimenta la relación de compresión. Lo comido por lo servido... (y te ahorras una junta).
Una vez asentada en su alojamiento en el cilindro.
Con las cuatro tuercas que fijan el conjunto ya colocadas; al ser provisional, no les dí el par de apriete correspondiente.
Vista de la bujía una vez roscada en su lugar. En este caso es una Champion L86C, como puede observarse. Suelo usar NGK, pero no tenía ninguna a mano, por lo que opté por ésta, sin estrenar.
Continuará...
Cables eléctricos que salen de las bobinas del plato.
Premontaje de la caja de conexiones, falta por conectar los terminales en su lugar correspondiente.
Aquí ya cerrada (sin apretar), una vez hechas las conexiones. Como puede verse, todavía no sale ningún cable de la caja, al estar el motor fuera de la Vespa, el único cable que saldrá será el de conexión con la bobina de alta.
Bobina de alta, de la marca Femsa, dispuesta para ser montada en su lugar.
Una vez montada, con los dos tornillos correspondientes.
Otro punto de vista de la bobina, una vez montada.
Continuamos con la parte mecánica y en este caso, tenemos que cerrar el motor, colocando cilindro y culata.
Antes de nada, colocar la junta correspondiente en el asiento del cilindro con el carter.
Conviene impregnar dicha junta con un poco de aceite de mezcla, para asegurar la estanquidad de la misma.
El cilindro premontado en los cuatro espárragos del bloque motor.
Introduciendo poco a poco el cilindro a lo largo de los espárragos; aquí puede verse cómo pasó el primer segmento.
A través de un transfer, puede observarse que ya están los dos segmentos dentro del cilindro sin problemas. Para ayudar en la operación conviene impregnarlos con un poco de aceite de mezcla.
Cilindro bien asentado en el bloque motor.
Vista de la cabeza del pistón en el punto muerto superior.
Inicio del montaje de la culata en los espárragos. Como puede observarse, no lleva junta de culata. Hay quien le monta una argumentando que se garantiza un mejor cierre con el cilindro; yo no estoy tan de acuerdo puesto que, lo que se ganaría con ese mejor cierre, se pierde por la disminución que experimenta la relación de compresión. Lo comido por lo servido... (y te ahorras una junta).
Una vez asentada en su alojamiento en el cilindro.
Con las cuatro tuercas que fijan el conjunto ya colocadas; al ser provisional, no les dí el par de apriete correspondiente.
Vista de la bujía una vez roscada en su lugar. En este caso es una Champion L86C, como puede observarse. Suelo usar NGK, pero no tenía ninguna a mano, por lo que opté por ésta, sin estrenar.
