Restauración llanta trasera Yamaha FZR 1000 (VII)

El alojamiento del rodamiento del lado de la corona dentada preparado para recibir el rodamiento.

El rodamiento en su caja, un 6304 2RS.

Tras aplicar algo de calor con la pistola, el rodamiento ya está en su alojamiento.

Retén colocado tras el rodamiento. En este punto no sería necesario colocar un retén porque va tapado por el portacorona pero nunca está de más.

El tubo separador entre rodamientos listo para su montaje. Coloqué el eje de la rueda trasera para que sirva de guía al tubo y así, cuando vaya a montar el rodamiento del lado del disco de freno, estarán perfectamente alineados.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XXXVIII)

Las nuevas zapatas de freno listas para el montaje.

Una vez instaladas en su alojamiento.

Detalle de los clips de seguridad que impiden que las zapatas salgan de sus ejes.

Vista general del conjunto. 

Se aprecia que falta el retén que cubre el rodamiento de salida del eje trasero. Estoy a la espera de recibirlo.

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Vespa 125 N (XXII)

Mientras llegan más piezas para proseguir el montaje del tren delantero voy a aprovechar a cambiar el retén del eje trasero, pues observé que perdía aceite del carter y manchaba la llanta trasera.

Aquí una vista general del motor con las zapatas de freno y el eje trasero en primer plano. Ya está quitado el retén viejo (es el negro de la derecha).

Retén nuevo ya colocado en su alojamiento. Esperemos que con esta sustitución se resuelva el problema de la pérdida de aceite.

Primer plano del retén viejo, el disco portarueda y la arandela y tuerca de fijación del mismo.

El tambor de freno colocado y posicionado, mediante los dos tornillos avellanados, al plato portarueda.

Y esta es la sorpresa que me tenía reservada el disco portarueda. Al ir a apretar las tuercas que fijan la rueda, al par correspondiente, uno de los pernos saltó y se cizalló. Puede observarse que ya pasó algo parecido en el pasado puesto que los tres pernos restantes son distintos entre sí.

Habrá que solucionarlo de la mejor manera posible.

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Motor Vespa Sprint (VI)

Detalle del eje de la rueda con la tuerca almenada que porta el retén del eje.
Se observa que falta el anillo elástico que asegura que dicha tuerca no se afloje.

El motor abierto con las "tripas" al descubierto.

El semicarter de cierre sobre la mesa.

Detalle del engranaje en forma de abanico al que va unido la palanca de arranque y que habrá que sustituir por uno nuevo.
Asimismo el piñón de arranque que también habrá que sustituir por tener los dientes con excesivo desgaste.

Primer plano del pistón, en buen estado aunque con un poco de carbonilla acumulada en la cabeza del mismo.

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Motor Vespa 125 N "Pinasco" (XVII)

El tubo que hace de separador de los rodamientos ya introducido dentro del carter.

El rodamiento del eje trasero embocado en su alojamiento.

Ya alojado en su lugar.

El retén trasero a punto de ser insertado en su alojamiento.

Ya colocado.

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Motor Lambretta Li 150 (V)

Acabando de montar el conjunto de rodamiento y retén del eje trasero.

Aquí pueden verse las dos pletinas que fijan rodamiento y retén.

La más delgada y de diámetro interior menor (protege y fija el retén) inserta en los espárragos.

La arandela exterior de fijación inserta en los mismos espárragos.

Fijación de las mismas con arandela plana y tuerca autoblocante.

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Motor Vespa Sprint (X)

La tuerca almenada ya colocada en su lugar, fijando el rodamiento de salida del eje trasero.

El retén del eje trasero colocado dentro de la tuerca almenada.

Colocado el anillo elástico que asegura que la tuerca almenada no se afloje.

La leva del freno trasero montada una vez limpia y lubricada.

Conjunto cigüeñal, biela pistón según se desmontó del motor.

El carter de cierre antes de proceder a su limpieza y desmontaje de sus componentes.

Vista general del mismo ya sin componentes, excepto el rodamiento de rodillos del eje trasero.

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Motor Vespa 150 S (VII)

La tuerca almenada que hace de fijación del rodamiento preparada para fijarse en posición.

Aquí ya roscada a fondo.

El retén del eje de rueda colocado en su alojamiento.

Y, por último, colocado el anillo de seguridad que impide que la tuerca se afloje.

Aquí los discos de corcho nuevos sumergidos en aceite de carter para su posterior colocación.

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Reconstrucción motor Vespa 125 N (VI)

Vista del retén del eje de salida de la rueda.

Retén del cigüeñal lado embrague colocado en su alojamiento.

Idem con el rodamiento del cigüeñal del mismo lado.

Vista del semicarter principal con retenes rodamientos y espárrago de fijación del cilindro montados en su lugar correspondiente.

Vista comparativa entre las dos crucetas, a la izquierda la que llevaba el motor y a la derecha la nueva. Se aprecian bastante bien las marcas del desgaste en las puntas.

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Reconstrucción motor Vespa 125 N (V)

Avanzamos con el motor de Vespa 125 N.

En esta instantánea vemos los rodamientos recien sacados del motor, retén de la rueda trasera y pieza roscada que fija el rodamiento del eje de salida de la rueda.

Idem con los nuevos rodamientos.

Rodamiento anterior del eje de salida de la rueda colocado en su posición antes de montar la pieza roscada que lo fija.

Pieza roscada montada.

Por el lado contrario, se aprecia el tubo que mantiene la distancia entre los rodamientos de salida del eje del cambio.

Rodamiento más exterior del eje del cambio montado en posición.

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