Motor Vespa PX 200 E Iris (III)

Turno del embrague. En esta instantánea se ve el embrague con el disco del empujador quitado. Se aprecia la tuerca almenada y la arandela dentada de seguridad.

Aquí ya con la tuerca y la arandela fuera de su alojamiento.

El embrague completo ya quitado, apreciándose la arandela de ajuste del eje del cigüeñal y la chaveta que fija el embrague.

Detalle de algo parecido a pegamento elástico que, por lo que puedo entender, se usó para fijar el circlip que retiene el rodamiento. Y esto se hizo así porque en ese lado del rodamiento no tiene que ir montado un circlip normal si no que es especial, con un resalte en la zona media de la semicircunferencia que forma y que encaja en la hendidura que tiene el carter y que impide que se mueva.

Evidentemente, se limpiará la zona y se montará el circlip especial.

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Motor Vespa 125 N "Pinasco" (XIX)

El casquillo de ajuste del bocolo ya listo para instalar.

El mismo ya instalado, visto por el interior.

Idem por el exterior.

El semicarter de cierre con los espárragos ya instalados, listo para recibir componentes.

El primero de todos, el retén del cigüeñal del lado del encendido.

A continuación el rodamiento del cigüeñal del mismo lado.

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Motor Vespa 125 N "Pinasco" (IV)

El bocolo con su muelle según llegó. Requerirá un exhaustivo trabajo de limpieza.

Detalle del mismo.

Transfer del carter principal al que tuve que hacer una reparación, no se aprecia demasiado bien pero el borde tenía una mordida importante.

Retén del lado embrague colocado  en su alojamiento.

Rodamiento del cigüeñal colocado.

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Motor Lambretta Li 150 (VIII)

El rodamiento del cigüeñal, lado soporte encendido, colocado en su alojamiento.

Retén y circlip de seguridad fijando dicho rodamiento.

Abundante cantidad de grasa de calidad para un rodamiento al que no llegará el aceite del carter.

Eje trasero alojado en su rodamiento correspondiente.

Horquilla selectora posicionada y fijada.

Jaula de agujas del eje primario en su alojamiento.

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Motor Lambretta Li 150 (III)

El rodamiento del cigüeñal, lado embrague, ya colocado en su lugar.

Vista por el otro lado.

El resto de componentes que lleva, junta cubre rodamiento y el soporte del retén visto por la cara que apoya en la junta.

Idem con el soporte del retén visto por el lado donde se inserta el cigüeñal.

La junta ya colocado en su lugar.

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Motor Vespa 150 S (VI)

El retén del cigüeñal, lado embrague, ya colocado en su alojamiento.

Vista por el lado del embrague.

Lo propio con el rodamiento correspondiente.

Rodamiento de salida del eje nuevo, junto con la tuerca almenada, el retén y el anillo de seguridad.

El anterior rodamiento ya colocado en su lugar.

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Motor Vespa 125 Sport (VII)

Un poco abandonado tenía este motor pero continuamos con él.

Aquí se puede ver el alojamiento del rodamiento del cigüeñal lado embrague sin la camisa del mismo colocada. Se observa el orificio de lubricación de dicho rodamiento.

Aquí la camisa iniciada en su alojamiento, una vez agrandada la muesca de la misma que coincide con el orificio de lubricación.

La camisa una vez colocada en su lugar.

Colocando el espárrago correspondiente a este carter.

Una vez colocado el mismo.

En este punto, el dueño del motor quiso que no avanzase más con él porque no tenía muy claras las ventajas de colocar un motor modelo S en vez del modelo N en la correspondiente Vespa 125 N. Como tenía otro motor medio montado, medio desmontado y a medio hacer, probablemente lo que haga sea un mix entre los dos aprovechando las piezas en mejor estado de cada uno de ellos. Por tanto, la andadura de este motor, como tal, en el blog, finaliza aquí. En breve iniciaré otra serie con el motor a que hago referencia.

Motor Vespa 125 Sport (II)

Aquí el semicarter lado volante una vez desmontado el motor. Se aprecia el bocolo o mecanismo de puesta en marcha fuera de su alojamiento y el cigüeñal con biela y pistón montados.

El otro semicarter con el eje del cambio y el engranaje primario.

El cigüeñal con biela y pistón. Dada su apariencia y aspecto, me atrevo a asegurar que es totalmente nuevo y que no tiene ni un sólo kilómetro de andadura.

Rodamiento del cigüeñal del lado del volante magnético. Se aprecia una marca en la pista fija del mismo, quizá debida a que el cigüeñal estuvo montado al revés y, en los pocos giros que pudo dar, dejó dicha marca.

El alojamiento del rodamiento del cigüeñal en el lado del embrague. Se aprecia que falta la camisa donde va alojado el rodamiento.

Aquí el rodamiento del que hablamos en la instantánea anterior. Se ve perfectamente la camisa donde se aloja en el carter, adosada a la pista exterior. Este pequeño problema tiene varias soluciones, ya veremos cual es la que adoptamos.

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Vespa Primavera 125 "The Pink Panther" (XII)

El rodamiento del cigüeñal lado embrague montado en su alojamiento.

Colocado el circlip que lo fija en posición.

El retén de ese mismo lado en su lugar correspondiente.

Los nuevos discos de corcho del embrague junto al embrague aún montado con los originales.

Remojando los nuevos discos de corcho usando como recipiente el semicarter lado volante.

Aquí ya el embrague montado al lado de los discos originales.

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Vespa Primavera 125 "The Pink Panther" (V)

Vista del motor abierto.

Detalle del cigüeñal y del rodamiento del lado volante. Como puede apreciarse, hay bastante viruta y restos metálicos.

Detalle de esa viruta de aluminio.

Vista del alojamiento del cigüeñal en el semicarter lado volante. A falta de la limpieza se aprecia bastante marcado en zonas que no debería estarlo.

Detalle de más viruta en dicho semicarter.

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