Encendido electrónico para Vespa Sprint (III)

Imagen donde se aprecia con claridad la marca de reglaje del avance de encendido.

El cable de bujía conectado al CDI.

Volante magnético, origen Ducati, ya fijado en el cigüeñal.

Empezamos a conectar cables.

Conectados los cables blanco, rojo y verde, así como el amarillo que sale del CDI a tierra.

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Encendido electrónico para Vespa Sprint (II)

En esta instantánea vemos el soporte del CDI fijado en su lugar.

El CDI montado en su soporte.

Vista trasera del mismo.

El plato de bobinas ya fijado en el carter.

Detalle de la marca a usar para su regulación. Posteriormente habrá que comprobar si es válida o hay que ajustarla.

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Encendido electrónico para Vespa Sprint (I)

Hace mucho tiempo que no subo entradas dedicadas a Vespa o Lambretta (al menos, de cierto calado) y ya tenía ganas de hacerlo.

En este caso para montar un encendido electrónico de la marca alemana BGM a una Vespa Sprint que ya estuvo por el taller hace un tiempo y cuyo dueño quiere quitarse los quebraderos de cabeza que implica la combinación condensador-platinos.

En esta primera instantánea podemos ver todos y cada uno de los componentes con los que me llegó el kit.

Detalle del volante magnético aligerado (Ducati), interruptor del pedal de freno trasero, soporte del CDI y extractor de volante (todo un detalle).

El CDI y el propio encendido o plato de bobinas.

El regulador de tensión para alimentar luces y claxon a 12 voltios y una bolsa con tornillería variada para poder realizar el montaje.

Este es el aspecto del motor de la Sprint ya sin las carcasas de motor, volante magnético ni encendido originales. El babeo de las aletas del cuerpo principal del cilindro procede del carburador, es el original de la vespa y no se cambió al hacer la restauración del motor. Muy probablemente, el dueño querrá hacer una pequeña actualización en este aspecto pero ese es otro tema.

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