Vespa 125 N (XXV)

Tras bastante tiempo sin avances en este proyecto, por fin, durante este reciente período vacacional, pude sacar algo de tiempo para avanzar con el mismo.

Empiezo el montaje colocando las guías de goma del suelo. Previamente instalé el nuevo caballete para facilitar en lo posible la tarea. 

En esta primera instantánea pueden verse ya colocadas las dos pequeñas del puente central y, al fondo, la del borde izquierdo del suelo.

Aquí la del borde derecho.

Vista por el lado izquierdo.

El lado derecho del suelo y el puente central ya terminados.

Vista del lado izquierdo donde faltan las dos guías que van más cerca del puente central.

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Vespa 125 N (II)

Algunas instantáneas más de la Vespa "manillar de tubo" después de quitarle todo el embalaje que traía.

Ese motor ya pasó por mis manos.

Vista frontal de la misma.

Tardaré algún tiempo en subir las siguientes entradas debido a las circunstancias que todos conocemos pero prometo un buen reportaje de todo el proceso.

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Vespa 125 N (I)

Hace unas semanas llegó al taller, procedente de Sevilla, esta Vespa, modelo 125 N "manillar de tubo", cuyo motor ya estuvo por aquí hace unos años para su total restauración (ver serie de entradas http://www.xastresgarage.com/2016/12/motor-vespa-125-n-bocolo-i.html)

La tarea que tengo por delante es desmontarla totalmente en sus componentes, pintarla y volverla a montar, sustituyendo aquellos elementos que lo precisen.
Espero poder ponerme a ello lo antes posible, para lo cual, tengo que acabar el montaje y regulación del encendido electrónico de la Vespa Sprint que tengo actualmente entre manos, así como la restauración del motor de otra Vespa Sprint.

Aquí van las primeras imágenes de la misma, todavía envuelta en parte del embalaje con el que venía.

Detalle del manillar.

Vista general de la misma.

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Motor Vespa 125 N "Pinasco" (XXVIII)

Todos los discos del embrague montados.

Embrague montado esperando a remojo en aceite.

Extremo del cigüeñal preparado para recibir el embrague.

Ya montado y enchavetado.

Arandela almenada de seguridad.

Tuerca almenada fijando el embrague.

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Motor Vespa 125 N "Pinasco" (XXVII)

Casquillo de latón nuevo en la tapa del embrague.

Junta tórica nueva haciendo el cierre de la tapa contra el carter.

Vista de la bobina de alta con los dos cables que, hasta el momento, pueden ser conectados.

Empezamos a montar el embrague. Cazoletas de muelle nuevas.

Muelles nuevos.

Disco conductor colocado con rodillos nuevos en el cojinete. En segundo plano se observan los discos de corcho sumergidos en aceite de carter.

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Motor Vespa 125 N "Pinasco" (XXVI)

La tapa del embrague desmontada en sus componentes una vez limpios.

La tapa por el lado opuesto.

Detalle del eje de la palanca con la tórica nueva a colocar.

La tórica colocada en la palanca.

Ya montada, vista del conjunto.

Detalle del pulsador de la palanca.

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Motor Vespa 125 N "Pinasco" (XXV)

El plato de bobinas ya instalado.

Haciendo coincidir las marcas de plato y carter como punto de partida para calar el avance del encendido.

Detalle del mismo.

El volante magnético instalado.

Detalle de la fijación del mismo.

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Motor Vespa 125 N "Pinasco" (XXIV)

El soporte del amortiguador trasero, más o menos limpio y fijado en su lugar.

Idem con el buje trasero.

Zapatas de freno trasero nuevas, ya instaladas.

Y con el buje trasero ya instalado a la espera de recibir el tambor de freno.

Tambor de freno y las tuercas que fijan la rueda trasera.

Vista general del motor a falta de instalar embrague y tapa de embrague.

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Motor Vespa 125 N "Pinasco" (XXIII)

La bobina de alta ya instalada.

Detalle de la misma.

Un pequeño retoque en la chaveta a usar para fijar el volante magnético.

Silentblocks nuevos del brazo basculante ya instalados.

Idem con el del lado opuesto.

La leva del freno trasero instalada.

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Motor Vespa 125 N "Pinasco" (XXII)

Vista frontal del pistón montado en la biela.

El cilindro montado.

Montando y fijando la culata. Necesario usar una llave dinamométrica.

Vista general del motor una vez montado cilindro y culata.

Vista frontal de la culata.

Más en detalle. Se aprecian los dos tornillos extra que afianzan la culata al cilindro.

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