Motor Vespa Sprint (XXXI)

El carburador ya montado, provisionalmente, puesto que faltan las nuevas juntas y algún detalle más.

Vista lateral del mismo.

Vista superior.

Vista inferior con la campana abierta.

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Motor Vespa Sprint (XXX)

Siguiendo con el desmontaje del carburador IRZ del motor de Vespa Sprint que tengo entre manos, aquí unas instantáneas de cómo va el proceso.

En esta primera foto vemos la tapa de la cuba con el juego de juntas que hay que sustituir.

El flotador o boya con el pequeño filtro de gasolina de la tapa de la cuba y el cierre de la misma.

El cierre del cuerpo del carburador con el tornillo del ralentí, su muelle y el del cable del acelerador, así como el pulverizador y el chiclé.

Cuerpo del carburador.

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Motor Vespa Sprint (XXIX)

Chiclé y pulverizador una vez desmontados.

Carburador totalmente desmontado y con sus componentes limpios.

Detalle de la abrazadera que lo une al tubo de admisión.

Componentes del cierre del cuerpo con el tornillo del ralentí y el muelle recuperador del cable del acelerador.

Cuba y campana.

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Motor Vespa Sprint (XXVIII)

Empezando a desmontar el carburador para poder limpiarlo en condiciones.

En esta primera instantánea el cuerpo principal del mismo.

Idem con la cuba.

Flotador y tapa de la cuba.

Brida de fijación al tubo de admisión.

Campana y tapa de campana.

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Motor Vespa Sprint (XXVII)

Mientras recibo las piezas necesarias para cerrar el motor, voy a entretenerme un poco con el carburador que venía con el mismo, un IRZ que iba montado en las primeras series de 150 S y Sprint y que, en las sucesivas, fue siendo sustituido por los DellOrto y Arbeo.

En estas primeras instantáneas puede verse el estado en que lo recibí. Algo de trabajo de limpieza si va a llevar...

Aquí casi totalmente desmontado en cada uno de sus componentes.

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Carburador IRZ (III)

Carburador casi montado, a falta de la brida de fijación al carter.

Vista opuesta del mismo donde se aprecia el tornillo que hace de guía para la campana.

Ahora ya, en estas tres instantáneas, puede observarse completamente montado.

Carburador IRZ (II)

La cuba limpia y con la boya colocada en su lugar.

Difusor atornillado en su lugar.

El chiclé o surtidor fijado en posición.

Vista general de los componentes del carburador, una vez limpios, antes del montaje final.

La cuba unida al cuerpo, sólo falta la campana, su tapa y la brida de fijación.

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Carburador IRZ (I)

Hace un tiempo llegó hasta el taller un motor de 150 S con carburador IRZ y aproveché para desmontarlo y limpiarlo.
Aquí según lo quité del motor, tuve que cortar el tubo de gasolina porque fue imposible sacarlo estando montado en el motor.

Vista inferior del mismo.

Vista lateral del mismo.

Una vez desmontado en todas sus piezas.

Después de limpiarlo con gasolina y soplarlo con aire comprimido.

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Por si tenía poco con lo mío... (XII)

Vamos acabando el montaje del motor de Vespa 150 S.
Esta entrada debería ser la última del proceso, si no aparece algún que otro contratiempo o continuación del mismo.

Faltaba el conexionado de la bobina de alta y en estas primeras instantáneas es lo que se puede apreciar.
Cable negro que se conecta al negro que llega del plato de bobinas, en la caja de conexiones.

Por el otro extremo se añade un faston de banana...

...que se conecta al homólogo de la bobina de alta. Se aprecia que acorté la longitud del cable de masa.

Colocación de algo que faltaba, el kit de tuerca y arandela especial para fijar el eje del primario.

Y otra cosa que faltaba era el tema carburador, en este caso es un IRZ de 19 mm. Aquí puede verse antes de su paso por la sala de limpieza...

Despiece del mismo y limpias todas las piezas.

El mismo una vez montado y añadido el tensor del cable de gas, que venía sin él...

Instantáneas del carburador montado en el motor...