Motor Vespa 150 S - Primera Serie (II)

Como me temía, y a la vista del código, este motor no es de 160 sino de 150 S, primera serie. Por tanto, y una vez corregido el título de la entrada anterior así como parte del texto de la misma, vamos a continuar con el proceso (a la espera de que el dueño confirme que quiere seguir adelante con el mismo, toda vez que está claro que no es un motor de Vespa 160).

La capa de barro, grasa y demás queda patente en esta fotografía del brazo del basculante.

Vista de la zona por debajo de la caja de conexiones, con el respiradero del carter en primer término.

Detalle de la zona del anclaje del amortiguador. Aquí la acumulación de residuos de todo tipo es importante.

Tapa del embrague, casi irreconocible.

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Motor Vespa 150 S - Primera Serie (I)

Un encargo navideño de última hora para llevar a cabo sin prisa pero sin pausa y no olvidando los otros frentes que tengo abiertos desde hace tiempo.

Es un motor de Vespa 150 S, primera serie y, como siempre, haré una restauración completa, sustituyendo las piezas que sean necesarias y haciendo las modificaciones pertinentes para dejarlo en perfecto orden de marcha.

En esta primera fotografía puede verse el estado general por el lado del volante magnético.

Vista superior del mismo donde ya puede empezar a observarse la capa de barro, grasa, etc., que acumula.

Vista trasera con cierto detalle donde puede observarse más de lo mismo.

El brazo del basculante del que prácticamente no se aprecia detalle alguno, en algunos lugares tiene casi un dedo de barro acumulado.

Detalle por el lado del embrague donde la suciedad es más patente, en parte debido a las salpicaduras que produce la rueda al girar.

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Motor Vespa 150 S (XI)

Colocando el guardapolvo del tambor trasero.

Zapatas de freno y muelle nuevos.

El tambor trasero colocado y fijado.

Pasador de aletas asegurando la tuerca del eje trasero.

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Motor Vespa 150 S (X)

El eje del cambio una vez desmontados los engranajes y antes de sacar la cruceta.

La cruceta vieja a la izquierda, la nueva a la derecha. El desgaste de las puntas es evidente.

Aquí ya el semicarter principal con todos los componentes montados en su lugar correspondiente.

El embrague colocado y fijado.

El platillo del pulsador montado.

Y ya con la tapa del embrague asegurada en su lugar.

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Motor Vespa 150 S (IX)

Como puede comprobarse, la palanca entra perfectamente en el estriado del eje de arranque.

Una vista frontal del conjunto.

Otro detalle del mismo.

Conjunto biela-cigüeñal junto con el pistón, todo en muy buen estado.

El pie de biela en el que se aprecian los agujeros para el engrase del casquillo de bronce del mismo.

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Motor Vespa 150 S (VIII)

Los topes de goma del engranaje de arranque ya están colocados.

El alojamiento del rodamiento del cigüeñal, lado volante magnético, preparado para recibirlo.

Pero antes hay que colocar el retén correspondiente.

Y ahora ya el rodamiento del cigüeñal.

Arreglando la pequeña gota de soldadura del eje de arranque que impedía colocar la palanca en su estriado.

Reparada y con el estriado repasado.

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Motor Vespa 150 S (VII)

La tuerca almenada que hace de fijación del rodamiento preparada para fijarse en posición.

Aquí ya roscada a fondo.

El retén del eje de rueda colocado en su alojamiento.

Y, por último, colocado el anillo de seguridad que impide que la tuerca se afloje.

Aquí los discos de corcho nuevos sumergidos en aceite de carter para su posterior colocación.

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Motor Vespa 150 S (VI)

El retén del cigüeñal, lado embrague, ya colocado en su alojamiento.

Vista por el lado del embrague.

Lo propio con el rodamiento correspondiente.

Rodamiento de salida del eje nuevo, junto con la tuerca almenada, el retén y el anillo de seguridad.

El anterior rodamiento ya colocado en su lugar.

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Motor Vespa 150 S (V)

Una vista del alojamiento del rodamiento del cigüeñal, lado embrague. Esos granetazos indican que este motor ya se abrió y que tuvo problemas de movimiento de la camisa de latón que aloja el rodamiento.

El carter principal ya limpio y desprovisto de componentes.

El embrague listo para ser desmontado.

Ya liberados los discos del mismo.

La maza del embrague con las cazoletas y muelles. Se aprecia bastante óxido y herrumbre.

Todos los discos fuera del embrague. Denotan que pasó mucho tiempo parado el motor.

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Motor Vespa 150 S (IV)

Ya sin el embrague, se aprecia el estado del engranaje elástico y del retén del cigüeñal.

El carter principal vacío de componentes.

Se aprecia la suciedad acumulada y una pequeña arandela que no tengo idea de donde pudo salir.

Carter de cierre con el engranaje de abanico todavía montado.

Eje de la puesta en marcha con un pequeño punto de soldadura que impide alojar la palanca de arranque en su lugar. Habrá que corregirlo lo antes posible.

Aquí se aprecia desde otro punto de vista.

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