lunes, 20 de julio de 2009

Reunión en Montevil (Gijón) y ruta a Lastres

Este domingo 19 de Julio tuvimos una reunión de Vespas y Lambrettas en Montevil (Gijón), con motivo de las fiestas del barrio. Atendimos gustosos la invitación de la organización y allí estuvimos desde primera hora de la mañana, docena y media de motos, para deleite de vecinos y curiosos.
Por desgracia, no pudimos quedarnos todo el tiempo deseado debido a la coincidencia en fechas con una salida, ya programada por el Club hacía unas semanas, a Lastres.
A pesar de ello, creo que la reunión cumplió con las expectativas, quedando emplazados para años sucesivos.
Unas fotografías del evento.

Como estaba previsto, después de la reunión en Gijón, pusimos rumbo a Lastres, hermosa villa marinera que se encontraba abarrotada de turistas debido, en parte, a la celebración de sus fiestas patronales.
Estas instantáneas están tomadas en el muelle.

jueves, 16 de julio de 2009

¡¡¡¡¡5000 Visitas!!!!!

Y para celebrarlo, aquí subo una fotografía de una muy "guapa, guapa" Vespa clásica...

miércoles, 15 de julio de 2009

Carburadores (III) - DellOrto SHB 19 V

Tercera entrada de la serie dedicada a carburadores. En este caso el modelo es DellOrto SHB 19 v, carburador que monta el motor de la Vespa Primavera 125 y que es similar en el concepto a otros modelos como el SHBC 20 L que monta la Vespa PK 125 XL, por ejemplo, por lo que le es válido todo lo dicho aquí.
Una vez desmontado completamente se limpian todas las piezas con gasolina pura y se soplan, en la medida de lo posible, con aire a presión (especial atención a los surtidores y pulverizador). Siempre que se desmonte el carburador, para asegurar un funcionamiento correcto, se deben sustituir todas las juntas del mismo, puesto que, a pesar que a simple vista estén en buenas condiciones, pueden haberse endurecido por efecto de la mezcla y, por tanto, no garantizar una buena estanquidad. Especial atención requieren los surtidores y pulverizador, evitar introducir alambres, alfileres, etc., para limpiarlos interiormente pues se corre el riesgo de dañarlos, agrandándolos o marcándolos interiormente, dando posteriormente un mal funcionamiento (no olvidar que son orificios calibrados).

En esta primera fotografía se ve un despiece completo del filtro de aire.
Premontaje de la junta del filtro y de la masa filtrante (en este caso un trozo de rejilla metálica doblada varias veces sobre si misma).

Cuerpo del filtro ya montado con los clips que aseguran la tapa del mismo.

Vista por la parte donde acopla al cuerpo del carburador.

Vista general del despiece completo del carburador.

Detalle de la timonería de mando del cable de acelerador, filtro gasolina, válvula de guillotina, junta, muelle de la válvula, etc., etc.

Cuba, mando del starter, tornillo de regulación de flujo de mezcla....

Cuerpo del carburador.

Boya o flotador, surtidores de gasolina, aguja y pasador de la boya...

Boya ya montada en su lugar, así como surtidor de máximo (el que va montado en el interior de la boya) y surtidor del starter.

Tapa de la cuba ya montada en su lugar.

Vista del cuerpo del carburador donde se aprecia el surtidor de mínimo (el tornillo de latón) y el tornillo de regulación de flujo de mezcla (el que lleva el muelle).

Filtro de gasolina montado en posición.

Tapa del filtro con el tubo de admisión de gasolina ya montado en su sitio.

Premontaje de la timonería de mando del cable de acelerador.

Idem donde se aprecia el tornillo de regulación de ralentí y la varilla de conexión a la válvula de guillotina.

Premontaje de la válvula de guillotina con el muelle que la mantiene en posición.

Timonería ya montada en el cuerpo, así como el mando del starter.

Cuerpo del carburador con los espárragos de sujeción del filtro de aire roscados en posición.

Vista general del carburador ya montado con el filtro de aire y listo para su montaje en el motor.

martes, 14 de julio de 2009

Carburadores (II) - DellOrto TA 18 C

Segunda entrada de la serie dedicada a carburadores. Esta vez es el modelo DellOrto TA 18 C, carburador que monta el motor de la Vespa 125 N, conocida por su "manillar de tubo".
Lo expuesto aquí es igualmente válido para el modelo DellOrto TA 17 B, cuyas únicas diferencias con el anterior son el tamaño del difusor (de 17 a 18 mm de diámetro) y la medida de los surtidores de gasolina.
Una vez desmontado completamente se limpian todas las piezas con gasolina pura y se soplan, en la medida de lo posible, con aire a presión (especial atención a los surtidores y pulverizador). Siempre que se desmonte el carburador, para asegurar un funcionamiento correcto, se deben sustituir todas las juntas del mismo, puesto que, a pesar que a simple vista estén en buenas condiciones, pueden haberse endurecido por efecto de la mezcla y, por tanto, no garantizar una buena estanquidad. Especial atención requieren los surtidores y pulverizador, evitar introducir alambres, alfileres, etc., para limpiarlos interiormente pues se corre el riesgo de dañarlos, agrandándolos o marcándolos interiormente, dando posteriormente un mal funcionamiento (no olvidar que son orificios calibrados).

Aquí puede apreciarse un despiece completo del carburador.
Desde otro punto de vista.
Algo más en detalle.
Aquí puede apreciarse el premontaje de la campana con su aguja, el muelle que la mantiene en posición y la tapa que va roscada en el cuerpo principal.
Detalle del pulverizador con el surtidor de alta incorporado (arriba) y el surtidor de baja (abajo).
Detalle de la boya o flotador y la tapa de la cuba.
Juntas y conexión al macarrón de la gasolina.
Timonería de accionamiento del cable de acelerador con tornillo de ralentí premontado.
Vista superior del cuerpo del carburador donde se aprecia la cuba, el alojamiento de surtidores y la abrazadera a la toma de admisión.
Vista del cuerpo principal a través del difusor de entrada.
La misma instantánea con el pulverizador ya montado en su posición.
Idem con el surtidor de baja.
Inserción de la campana en el cuerpo del carburador; puede apreciarse la aguja de cierre del paso de gasolina.
Una vez roscada al cuerpo principal.
Tapa de la cuba del carburador con sus juntas correspondientes; la pieza que conecta con el macarrón de gasolina lleva incorporado un pequeño filtro perimetral interno para la gasolina. En la parte derecha de la tapa se aprecia el pulsador del cebador de gasolina para facilitar el arranque (este modelo de carburador no lleva estrangulador de aire).
Premontaje de juntas en su lugar correspondiente.
Tapa de la cuba totalmente premontada.
Boya o flotador introducida en la cuba.
Cierre de la cuba con su tapa.
Carburador totalmente montado (se aprecia que falta uno de los espárragos de sujeción del filtro de aire y el tensor del cable del acelerador que debería ir roscado en el brazo inferior de la timonería).
Fotografía que simula el accionamiento del cable del acelerador y donde se observa como la aguja sale de su alojamiento en el pulverizador de gasolina.