El alojamiento del rodamiento del lado de la corona de transmisión.
Idem del lado del disco de freno.
Los dos rodamientos una vez fuera de la llanta.
Detalle de la especificación del rodamiento.
Idem por el lado opuesto.
Continúa...
El alojamiento del rodamiento del lado de la corona de transmisión.
Idem del lado del disco de freno.
Los dos rodamientos una vez fuera de la llanta.
Detalle de la especificación del rodamiento.
Idem por el lado opuesto.
Continúa...
Idem por el lado de la corona de arrastre.
Los dos rodamientos ya fuera de la llanta junto al tubo que hace de separador entre ellos.
Primer plano de los rodamientos.
Primer plano del tubo separador de los rodamientos.
Inicio el proceso de restauración de la llanta trasera de Yamaha FZR 1000.
La idea es intentar instalarla en la FZ750 Genesis para poder montar neumáticos algo más anchos y modernos de los que originalmente traía. Lógicamente, habrá que buscar la medida máxima que sea equivalente con los de serie para no tener problemas en la ITV.
Primer plano de la llanta, por el lado de la corona de transmisión, una vez desmontada esta y los silentblocks correspondientes.
La última adquisición de herramienta para el taller, un juego de extractores de rodamientos interiores.
Tenía ganas de tener uno de estos porque siempre tenía que andar pidiendo favores para sacar los rodamientos de las llantas de las ruedas y espero, ahora, no tener que hacerlo más.
No sé que tal resultado darán, la calidad parece buena pero hasta probarlos no puedo juzgar. Tampoco van a ser usados de manera exhaustiva, ya veremos como se comportan.
Iré subiendo por aquí las impresiones sobre los resultados.