viernes, 19 de agosto de 2016

Vespa SL (III)

El eje delantero ya dispuesto para recibir las zapatas.


Las zapatas delanteras después de haber trabajado un poco su superficie con algo de lija.


Ya montadas.


Tambor y rueda montados.


Asegurados con el pasador de aletas.


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Motor Vespa Sprint (XXVI)

Aquí ya con el plato de bobinas colocado y la chaveta del plato magnético en su alojamiento.


Volante magnético colocado y fijado.


Habrá que actuar un poco sobre las resistencias y la bobina de alta antes de instalarlas en el motor.


Vista superior del motor con el carburador colocado y a falta de bobina de alta y caja de conexiones.


Detalle del montaje del carburador.


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miércoles, 17 de agosto de 2016

Vespa SL (II)

Como dije en la primera entrada de esta serie, esta Vespa SL llegó para un completo repaso de todas las partes mecánicas expuestas a desgaste.

El primer paso es comprobar las zapatas de freno delanteras.
Aquí el tambor delantero ya sin la rueda.


Con el tambor fuera puede verse el estado de las zapatas.


El tambor tiene un par de rayas bastante profundas, parecen estar hechas a propósito, habrá que investigar un poco más.


Las zapatas tienen todavía bastante material pero están algo marcadas.


Aquí ya fuera, en la de abajo actué con un poco de lija para disminuir las marcas y la diferencia con la de arriba es notable.


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Motor Vespa Sprint (XXV)

Junta de papel colocada en la toma de admisión.


Idem con el suplemento de plástico.


Junta de papel colocada sobre dicho suplemento.


La tobera de admisión posicionada.


Idem fijada con sus correspondientes arandelas de seguridad y tuercas.


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martes, 16 de agosto de 2016

Vespa PX 150 (y V)

Aquí ya el pistón a medio introducir en el cilindro.


El cilindro ya colocado a la espera de la culata.


Vista lateral del mismo.


En este punto, debido a lo concentrado que estaba en el proceso, no hice fotos de la culata montada y volví a hacerlas cuando ya tenía casi todo montado. Pido disculpas por ello.


El montaje ya finalizado completamente.


En este punto ya sólo resta hacerle un pequeño rodaje al motor, 3 ó 4 depósitos sin apurar en exceso las marchas con el fin de que todos los elementos sustituidos o modificados vayan acoplándose progresivamente sin tener problema alguno.

lunes, 15 de agosto de 2016

Vespa SL (I)

Una recién llegada, una elegante y pequeña Vespa SL está ya en el elevador para proceder a una revisión en profundidad (zapatas de freno, cambio, embrague, ...) así como ver la manera de extraer un poco más de potencia de su motor.
Iremos subiendo fotos del proceso, como es habitual.



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Motor Vespa Sprint (XXIV)

La culata ya montada a falta de fijarla.


Vista frontal de la misma.


Ahora ya fijada con arandelas y tuercas correspondientes.


Vista lateral del conjunto.


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Vespa PX 150 (IV)

Mientras recibo el cilindro rectificado, desmonté y desarmé el dispositivo que utiliza la Vespa para disminuir las emisiones y que no es más que un pequeño filtro con un par de válvulas de una sola vía cuyo fin es inyectar aire fresco en los gases de escape, justo en el tramo de tubo que va unido al cilindro.



Aquí el cilindro ya rectificado.


Con el pistón, preparado para su montaje.


El pistón nuevo, con sus segmentos, ya montado en la biela.


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jueves, 11 de agosto de 2016

Motor Vespa Sprint (XXIII)

Colocada la junta de papel de la base del cilindro.


Introduciendo el pistón en el cilindro, pueden verse los segmentos comprimidos.


Cilindro ya en su posición.


Vista lateral del mismo.


Junta de culata colocada en su alojamiento. Aquí siempre la eterna discusión, ponemos junta o no ponemos. Algunos dirán que la junta hace disminuir la relación de compresión al aumentar el volumen de la cámara de combustión, y es cierto, pero, a pesar de este aspecto, prefiero asegurar un buen sellado de la cámara y que no babee mezcla, lo cual me parece más importante de cara a la fiabilidad del motor.


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Vespa PX 150 (III)

El interior del carter examinado a conciencia para que no queden restos del fatídico muelle.


Tapado con un papel limpio para impedir entre basura en lo que dura la espera.


Se aprecian, aunque no demasiado bien, las "caricias" que hizo el muelle en las paredes del cilindro.


Aquí el carburador con el tornillo de ralentí sin muelle.


Aquí ya con un muelle nuevo.


Tapado y en orden de marcha.


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