domingo, 9 de abril de 2017

Motor Vespa 125 N "Pinasco" (XXVIII)

Todos los discos del embrague montados.


Embrague montado esperando a remojo en aceite.


Extremo del cigüeñal preparado para recibir el embrague.


Ya montado y enchavetado.


Arandela almenada de seguridad.


Tuerca almenada fijando el embrague.


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Modificación cilindro Lambretta Li 125 (IV)

El cilindro de Li 125 una vez rectificado. Hubo que retirar bastante material del mismo para que pudiera alojar un pistón de 62 mm de diámetro.


Vista interior del mismo donde se aprecian la ventana de admisión, de escape y los dos transfers.


Vista por la zona superior, con el anagrama de Lambretta Locomociones.


Detalle del interior.


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sábado, 25 de marzo de 2017

Amortiguador de Yamaha R6 (XI)

El útil compresor de muelles ya colocado y listo para comprimir.


Una vez comprimido el muelle, sacamos con facilidad la arandela que lo fija.


Desmontamos el útil y ya tenemos libre el muelle.


El amortiguador sin el muelle.


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Carburador DellOrto PHBL 25 (III)

Tórica nueva en la tuerca porta chiclé que fija la tapa de la cuba.


Una vez colocada dicha tuerca.


Filtro de gasolina en su alojamiento.


Tapa del filtro donde se fija el tubo de combustible.


Campana en muy buen estado.


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Motor Vespa 125 N "Pinasco" (XXVII)

Casquillo de latón nuevo en la tapa del embrague.


Junta tórica nueva haciendo el cierre de la tapa contra el carter.


Vista de la bobina de alta con los dos cables que, hasta el momento, pueden ser conectados.


Empezamos a montar el embrague. Cazoletas de muelle nuevas.


Muelles nuevos.


Disco conductor colocado con rodillos nuevos en el cojinete. En segundo plano se observan los discos de corcho sumergidos en aceite de carter.


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Modificación cilindro Lambretta Li 125 (III)

Vista del otro transfer después de retocar un poco la rugosidad superficial.


Vista general de los mismos, con el conducto de admisión en segundo término.


Vista por el lado de la culata.


El conducto de escape también fue agrandado en lo posible, al menos hasta tener la junta y tobera que haga de referencia.


La junta antigua, como puede observarse, no confronta con el conducto y supondría una restricción al flujo de los gases de escape. Habrá que esperar a la nueva para ver cómo es y si necesita retoques.


En esta instantánea queda aún más patente dicho problema.


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viernes, 24 de marzo de 2017

Amortiguador de Yamaha R6 (X)

En lo que me llegan unos pequeños repuestos para el amortiguador de muelle amarillo, vamos a meternos con este otro, también de R6 pero con un diseño algo diferente.


Para desmontar el muelle voy a usar un útil que facilita bastante la tarea. Pero antes tengo que hacer una pequeña "reparación" en el mismo. A pesar de ser una herramienta de gran calidad (nada barata por cierto) vino con un pequeño fallo (inconveniente que le haré llegar al distribuidor como es lógico): una de las patas del mismo venía sin un roscado en el extremo. En esta instantánea se ve como debería haber venido...


... y en esta se aprecia como vino, sin roscar. Es una operación fácil, sin ningún tipo de problema, pero es algo que habría que cuidar en útiles de esta calidad.


Se aprecia la diferencia entre las dos patas del mismo.


Solucionando el problema...


Ya casi está...


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Carburador DellOrto PHBL 25 (II)

El carburador desmontado en todos sus componentes, una vez limpios y listos para su montaje.


El cuerpo del carburador perfectamente "aseado".


Empezamos a montar los chiclés, a la izquierda el del starter y, centrados, el pulverizador y el chiclé de baja.


Los flotadores o boyas ya instalados.



La tapa de la cuba montada.


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Motor Vespa 125 N "Pinasco" (XXVI)

La tapa del embrague desmontada en sus componentes una vez limpios.


La tapa por el lado opuesto.


Detalle del eje de la palanca con la tórica nueva a colocar.


La tórica colocada en la palanca.


Ya montada, vista del conjunto.


Detalle del pulsador de la palanca.


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Modificación cilindro Lambretta Li 125 (II)

La admisión ya está más trabajada.
En estas instantáneas se observa como el conducto aparece ya libre de impedimentos y las paredes han sido repasadas con lija de grano medio-fino para darle un mejor acabado.




El escape también ha sido retocado. En estas instantáneas puede apreciarse el trabajo  realizado en el conducto.



En los transfers únicamente se ha intentado eliminar la rugosidad superficial que presentaba. A falta de la junta que sirva de referencia para agrandarlos, es todo lo que de momento se puede hacer.


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