domingo, 20 de enero de 2019

Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (IV)

Ya tengo los rodamientos y retenes correspondientes.


El eje original de la horquilla de R1 del 98.


Detalle de la cabeza del eje.


Detalle del extremo roscado (M18x1.5)


Este eje tiene un diámetro original de 22 mm y tengo que rebajarlo a 20 mm.

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sábado, 19 de enero de 2019

Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (III)

Aquí podemos ver la llanta desprovista de neumático y de discos de freno.


Detalle del refrentado practicado en el asiento del disco de freno, lado izquierdo, para adecuar la distancia entre ellos a la que guardan las pinzas de freno de la horquilla de R1. Mandé al tornero que rebajara 2 mm aunque lo que pedía era 2,5 mm. Ese medio milímetro por cada lado que falta para cuadrar las medidas lo absorberá sin problemas la pinza de freno.


El mismo refrentado en el lado contrario.


Dos instantáneas de los discos de freno.



Ya tengo en mi poder los rodamientos nuevos así como los retenes. Únicamente falta por fabricar el separador interno entre rodamientos, los dos casquillos separadores externos y mecanizar el eje original de R1 para adecuarlo a las nuevas medidas de rodamientos.

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domingo, 13 de enero de 2019

Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (II)

Seguimos con el proceso de desmontaje de la llanta de 16 pulgadas de FZ 750.

Aunque no se aprecien en toda su dimensión le monté los discos de freno de Yamaha R1 del 98 para tomar medidas a la hora de proyectar el eje que necesito mecanizar.

En esta primera instantánea se ve el alojamiento del rodamiento del lado del reenvío del cuentakilómetros.


Aquí se aprecia el alojamiento del rodamiento y retén del lado contrario.


Nuevamente, el despiece de los componentes, en este cas el reenvío, las arandelas que lo fijan, el retén correspondiente y el rodamiento de ese lado.


Aquí se ve el rodamiento, retén y casquillo de ajuste del lado contrario.


Aquí se aprecia el casquillo separador de rodamientos con una arandela montada a modo de guardapolvos, algo que no entiendo muy bien puesto que dicho rodamiento, por el lado opuesto al que se ve, va blindado.



Vista del otro rodamiento y del eje de la rueda.


Vista general del despiece completo.


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viernes, 11 de enero de 2019

Herramientas en venta (I)

Con esta entrada inicio algo que no hice nunca y espero que no me toméis a mal, vender cosas.

En este caso son herramientas, en concreto, llaves de gancho de las usadas, entre otras cosas para montar y desmontar las tuercas que fijan el tubo de dirección de la gran mayoría de scooters y motos en general.

Como podéis ver están sin estrenar, las tengo de varias medidas y el precio es de €15 euros por unidad, gastos de envío aparte.

Si hay alguien interesado, puede enviarme un correo a la dirección de mail del blog xastresgarage@gmail.com o también por mensaje directo a mi cuenta de Twitter @_xastre_.

Ahí van las fotos de las llaves.




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domingo, 6 de enero de 2019

Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (I)

Este proyecto lleva tiempo rondándome la cabeza, casi desde que cayó en mis manos la BMW K75 S.

La idea es mejorar el tren delantero, cambiando la horquilla al completo y montando una llanta de menor dimensión (actualmente lleva una de 18 pulgadas) con la que la moto bajará un poco más de delante al tiempo que la hará más ágil.

La horquilla que sustituirá a la original será la de una Yamaha R1 del 98, completa, con tijas, eje de dirección con sus rodamientos, pinzas de freno,..., aunque, para la llanta, tengo la intención de usar una de 16 pulgadas que proviene de una FZ 750 del 87-88.

Para ello hay que realizar algunas modificaciones o rediseños. El primero de ellos será el eje de la dirección, adaptándolo a la dimensión necesaria para la pipa de la dirección de la BMW.
El segundo, el eje de la rueda, puesto que la llanta de la FZ 750 lleva un eje de 15 mm de diámetro mientras que la horquilla de la R1 lleva un eje de rueda de 22 mm de diámetro.

Los discos de freno de la FZ750 no valen, ya que son de 265 mm de diámetro frente a los 298 mm de la R1. No es demasiado problema puesto que los anclajes son los mismos. Únicamente tendré que comprobar que las pinzas no rozan en la llanta al ser de menor diámetro.

Otro punto que tengo que comprobar es la distancia entre discos de freno, ya que si no es la misma, tendré que hacer casquillos a modo de separadores para las pinzas de freno.

Esta es una instantánea de la llanta de 16 pulgadas con el neumático montado.



Detalle del cubo de la rueda, donde pueden apreciarse los tornillos de fijación del disco de freno, así como el rodamiento del eje de rueda que habrá que sustituir por uno nuevo.


Una imagen análoga a la anterior pero por el lado contrario, donde se aprecian los alojamientos del freno del reenvío del cuentakilómetros.


Despiece de los componentes del eje delantero.


Detalle del reenvío del cuentakilómetros.


Los retenes del eje, el más fino, el del lado del cuentakilómetros, el más grueso el del lado contrario.


La arandela de freno para el reenvío del cuentakilómetros, junto con el eje de la rueda y el casquillo centrador del lado contrario.



Detalle de las dimensiones del neumático.


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jueves, 23 de agosto de 2018

Carburador Spaco SI 26 26 E (y II)

En esta instantánea puede verse el nuevo carburador posicionado en su lugar.


Los cables de starter y acelerador ya conectados.


La junta de goma que asegura la tapa ya ajustada.


El filtro de aire, una vez limpio y soplado, colocado en su sitio.


La tapa de la caja del filtro ajustada y fijada.


Ya sólo resta salir a probar si esta combinación de carburador y escape da los resultados esperados.

martes, 21 de agosto de 2018

Carburador Spaco SI 26 26 E (I)

En esta ocasión se trata de actualizar un poco el motor de mi Vespa 200 DS del 79.

Hace ya algunas semanas le coloqué un escape Sip Road 2.0 con el que mejoró las prestaciones pero, pensé que todavía podía dar algo más de si.

Para ello, que mejor manera que subirle una talla el carburador para que alimente el motor mejor, ya que la respiración está garantizada.

Y manos a la obra.

En esta primera instantánea se ve el carburador DellOrto SI 24 24 E de origen, ya sin el filtro de aire.


Desconectamos los cables del starter y del acelerador.


Carburador fuera apreciándose la junta que vamos a cambiar.


Ya sin la junta. La caja del filtro no voy a levantarla ya que no es necesario.


Nueva junta de base del carburador.


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martes, 7 de agosto de 2018

Yamaha FZ 750 (II)

Como ya dije en la primera entrada de esta máquina, poco a poco voy a ir añadiendo las pequeñas operaciones de mantenimiento que le vaya haciendo.

 En esta ocasión le toca el turno al aceite y filtro de aceite.

En esta primera instantánea, ya está subida en el potro de tortura y amarrada convenientemente.


Ya con la tapa derecha desmontada para tener acceso al filtro.


El filtro ya está fuera, así como el aceite.


Filtro y tapa del mismo, así como un pequeño derrame del mismo.


El filtro viejo y el nuevo.


Alojamiento del filtro, dejando escapar las últimas gotas de aceite sobre el colector de escape.


Por razones que no vienen al caso, no pude documentar gráficamente la colocación del nuevo filtro y el llenado de aceite, aunque por otra parte, son operaciones bastante sencillas que lo único que requieren es seguir los pasos realizados en el desmontaje pero a la inversa, prestando un poco de atención a la colocación de las tóricas nuevas y poco más.

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jueves, 2 de agosto de 2018

Horquilla Yamaha R1 (I)

En esta ocasión vamos a realizar algo de mantenimiento a una horquilla de Yamaha R1.
No demasiado puesto que está en bastante buen estado, únicamente consistirá en la sustitución del aceite y los retenes correspondientes.

Cuando esté acabada ya os contaré el fin que le daré a este componente.
Dejo tres instantáneas según me llegó.




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miércoles, 25 de julio de 2018

Carburadores DellOrto PHBH 28 de Moto Guzzi V50 (y VII)

El nuevo chiclé del starter con su junta tórica.


El conjunto ensamblado.


Ya roscado en su alojamiento.


Junta tórica de la cuba, arriba la vieja, abajo la nueva.


Montada en la cuba.


El tornillo del ralentí con su junta tórica, a la izquierda la vieja y a la derecha la nueva.


La tapa del filtro de gasolina con el conducto para fijar el tubo de combustible. A la izquierda la junta vieja del tornillo, a la derecha la nueva.


No hice más fotografías del proceso porque es exactamente igual al anterior carburador, únicamente resalté los detalles que me parecían interesantes o curiosos.