sábado, 19 de mayo de 2012
jueves, 17 de mayo de 2012
Classic Scooterist Scene
Ya disponible el nº de junio/julio de la revista británica Classic Scooterist Scene.
viernes, 11 de mayo de 2012
Primavera en Xastre's Garage (XVI)
Por fin llegó la hora de oir el sonido del motor de la Vespa Primavera que me ha tenido ocupado en las últimas semanas.
La calidad no es muy buena, hay que echarle la culpa al equipo y al operario de cámara.
Ya pude dar unas vueltas con ella y es un autético pepino!!!
Falta afinarle la carburación todo lo posible y poco más...
La calidad no es muy buena, hay que echarle la culpa al equipo y al operario de cámara.
Ya pude dar unas vueltas con ella y es un autético pepino!!!
Falta afinarle la carburación todo lo posible y poco más...
viernes, 4 de mayo de 2012
Vespa 125 L para restaurar... (II)
Primeras imágenes del trabajo de chapa y pintura llevado a cabo sobre la Vespa 125 L protagonista de una entrada hace ya unas cuantas semanas.
Todavía faltan algunas piezas por pintar pero ya puede adivinarse como será el resultado final.
El color es el llamado Verde Bianco, aunque haya fotos en las que parezca blanco, crema o qué se yo, por problemas de luz al sacar las instantáneas. En la fotografía de la aleta delantera se puede apreciar un poco mejor el tono.
Aún queda mucho trabajo, esto no hizo más que empezar...
Todavía faltan algunas piezas por pintar pero ya puede adivinarse como será el resultado final.
El color es el llamado Verde Bianco, aunque haya fotos en las que parezca blanco, crema o qué se yo, por problemas de luz al sacar las instantáneas. En la fotografía de la aleta delantera se puede apreciar un poco mejor el tono.
Aún queda mucho trabajo, esto no hizo más que empezar...
lunes, 30 de abril de 2012
Primavera en Xastre's Garage (XV)
Una pequeña secuencia fotográfica de la última operación que hice al motor de la Primavera antes de cerrarlo definitivamente: encarado de los transfers.
Usando la junta de papel como plantilla, comprobé que la silueta de los transfers se ajustaba perfectamente a las aberturas de los mismos en el cilindro, por lo que usé dicha junta para marcar en los carteres la zona a rebajar.
En esta primera fotografía se observa perfectamente todo el material que hay que eliminar para un acople más o menos perfecto.
Una vez quitada la plantilla, empezamos con el carter lado volante magnético.
Ya casi está acabado.
Otra vista donde se aprecia la zona trabajada.
Trabajo finalizado una vez lijada y ligeramente pulida la zona trabajada.
Comprobamos nuevamente con la junta y observamos que encaja a la perfección.
Otra foto donde se aprecia mejor.
La zona a rebajar en el carter lado embrague.
Una vez acabado el trabajo y comprobando con la junta como se ajusta a lo que queríamos.
No hice una retirada de material excesiva puesto que, si lo hubiera hecho, tendría que reforzar exteriormente los carteres aportando soldadura, ya que hay zonas en que se debilitaría mucho la pieza.
Prefiero retirar menos material, encarar perfectamente los transfers y no comprometer la fiabilidad del motor, siendo conscientes del uso al que va destinado.
Usando la junta de papel como plantilla, comprobé que la silueta de los transfers se ajustaba perfectamente a las aberturas de los mismos en el cilindro, por lo que usé dicha junta para marcar en los carteres la zona a rebajar.
En esta primera fotografía se observa perfectamente todo el material que hay que eliminar para un acople más o menos perfecto.
Una vez quitada la plantilla, empezamos con el carter lado volante magnético.
Ya casi está acabado.
Otra vista donde se aprecia la zona trabajada.
Trabajo finalizado una vez lijada y ligeramente pulida la zona trabajada.
Comprobamos nuevamente con la junta y observamos que encaja a la perfección.
Otra foto donde se aprecia mejor.
La zona a rebajar en el carter lado embrague.
Una vez acabado el trabajo y comprobando con la junta como se ajusta a lo que queríamos.
No hice una retirada de material excesiva puesto que, si lo hubiera hecho, tendría que reforzar exteriormente los carteres aportando soldadura, ya que hay zonas en que se debilitaría mucho la pieza.
Prefiero retirar menos material, encarar perfectamente los transfers y no comprometer la fiabilidad del motor, siendo conscientes del uso al que va destinado.
jueves, 26 de abril de 2012
miércoles, 25 de abril de 2012
Más trabajo para el taller... (VII)
Avanzando en el montaje del motor de Vespa 125 L, tuve que solucionar un pequeño problema con el que no contaba. Cuando fui a montar el volante magnético, me dí cuenta que la tuerca no roscaba en el cigüeñal, tenía los primeros filetes de rosca dañados y al intentar forzar, también se dañaron los primeros de la tuerca.
Para resolverlo no me quedó más remedio que agenciarme la terraja correspondiente (por cierto, no fue nada barata por la poco habitual medida del roscado), quitarle los mangos al volvedor porque hacía tope en el selector de velocidades y pasarla al roscado.
Aquí se puede ver el incio del proceso.
Una vez acabado, las virutas que quedaron en la terraja.
Como no tenía otra tuerca ni tampoco el macho correspondiente, antes de montar el volante magnético, metí la tuerca al revés, para que el propio cigüeñal me sirviera de macho y, así, arreglar los filetes dañados de la tuerca.
Aquí el trabajo ya acabado.
Bobina de alta original del motor, montada en su alojamiento.
Volante magnético fijado al cigüeñal, y bobina de alta conectada a la pipa de bujía y a los cables que salen del plato de bobinas.
Por cierto, decir que daba una chispa buena, buena...
Continúa...
Para resolverlo no me quedó más remedio que agenciarme la terraja correspondiente (por cierto, no fue nada barata por la poco habitual medida del roscado), quitarle los mangos al volvedor porque hacía tope en el selector de velocidades y pasarla al roscado.
Aquí se puede ver el incio del proceso.
Una vez acabado, las virutas que quedaron en la terraja.
Como no tenía otra tuerca ni tampoco el macho correspondiente, antes de montar el volante magnético, metí la tuerca al revés, para que el propio cigüeñal me sirviera de macho y, así, arreglar los filetes dañados de la tuerca.
Aquí el trabajo ya acabado.
Bobina de alta original del motor, montada en su alojamiento.
Volante magnético fijado al cigüeñal, y bobina de alta conectada a la pipa de bujía y a los cables que salen del plato de bobinas.
Por cierto, decir que daba una chispa buena, buena...
Continúa...
sábado, 21 de abril de 2012
jueves, 19 de abril de 2012
Más trabajo para el taller... (VI)
Vamos avanzando con el motor de Vespa 125 L.
Aquí ya una vez cerrado el motor.
Colocando el selector de velocidades.
Con la junta de papel correspondiente.
Colocado y fijado convenientemente.
Metiendo el pistón en el cilindro.
Una vez metido y con el pistón en el punto muerto superior.
Conjunto con la culata puesta.
Plato de bobinas y, arriba, platinos y condensador nuevos.
Plato de bobinas con el condensador y platinos nuevos ya colocados.
Haciendo coincidir las marcas del plato de bobinas y semicarter.
El plato de bobinas ya fijado en su lugar.
Continúa...
Aquí ya una vez cerrado el motor.
Colocando el selector de velocidades.
Con la junta de papel correspondiente.
Colocado y fijado convenientemente.
Metiendo el pistón en el cilindro.
Una vez metido y con el pistón en el punto muerto superior.
Conjunto con la culata puesta.
Plato de bobinas y, arriba, platinos y condensador nuevos.
Plato de bobinas con el condensador y platinos nuevos ya colocados.
Haciendo coincidir las marcas del plato de bobinas y semicarter.
El plato de bobinas ya fijado en su lugar.
Continúa...
lunes, 16 de abril de 2012
Primavera en Xastre's Garage (XIV)
Entramos en la recta final del proyecto motor Vespa Primavera.
Aquí la rueda presentada en el tambor; como dije anteriormente, tuve que quitar el escape puesto que es imposible ponerla (por lo menos como estaba, las dos partes montadas) con él puesto.
Vista frontal del mismo.
Detalle del pasador de aletas usado para impedir que se afloje la tuerca trasera.
Con las aletas plegadas y aseguradas.
Rueda totalmente montada con el tapón que cubre la tuerca.
Escape colocado en su sitio.
Vista del motor por el lado volante magnético.
Vista superior del mismo.
Ya en el suelo, vista trasera del motor completamente montado.
Vista frontal del mismo.
Colocado al lado de la Vespa, a la espera de subirlo a la misma y probarlo.
Continúa...
Aquí la rueda presentada en el tambor; como dije anteriormente, tuve que quitar el escape puesto que es imposible ponerla (por lo menos como estaba, las dos partes montadas) con él puesto.
Vista frontal del mismo.
Detalle del pasador de aletas usado para impedir que se afloje la tuerca trasera.
Con las aletas plegadas y aseguradas.
Rueda totalmente montada con el tapón que cubre la tuerca.
Escape colocado en su sitio.
Vista del motor por el lado volante magnético.
Vista superior del mismo.
Ya en el suelo, vista trasera del motor completamente montado.
Vista frontal del mismo.
Colocado al lado de la Vespa, a la espera de subirlo a la misma y probarlo.
Continúa...
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