domingo, 23 de febrero de 2020

Motor Vespa Sprint (XXVII)

Mientras recibo las piezas necesarias para cerrar el motor, voy a entretenerme un poco con el carburador que venía con el mismo, un IRZ que iba montado en las primeras series de 150 S y Sprint y que, en las sucesivas, fue siendo sustituido por los DellOrto y Arbeo.

En estas primeras instantáneas puede verse el estado en que lo recibí. Algo de trabajo de limpieza si va a llevar...





Aquí casi totalmente desmontado en cada uno de sus componentes.


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sábado, 22 de febrero de 2020

Carburador moderno en motor Vespa clásico (III)

Vista trasera del carburador ya montado.


El tubo de admisión de combustible ya instalado.


El cable del mando del gas ya conectado.


Filtro de aire preparado para su instalación en el carburador.


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domingo, 16 de febrero de 2020

Carburador moderno en motor Vespa clásico (II)

El carburador original desmontado, con la toma de admisión en primer plano. El alargador de la carraca hace de tapón del tubo de gasolina.


El adaptador del nuevo carburador ya instalado.


La junta de papel correspondiente colocada en su lugar.


El nuevo carburador instalado.


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sábado, 15 de febrero de 2020

Carburador moderno en motor Vespa clásico (I)

Aprovechando que tengo en el taller la Vespa Sprint a la que estoy ultimando la instalación del encendido electrónico, voy a probar si se mejora el rendimiento del conjunto admisión-encendido electrónico, probando un carburador moderno, de tiro horizontal también pero con mucha más estabilidad en el funcionamiento.
El carburador será un DellOrto/Spaco SI 20/20 D, sin engrase automático, y que habrá que acoplar mediante el pertinente adaptador (de cosecha propia).

En estas primeras instantáneas vemos la instalación original, típica del motor de Vespa Sprint o Vespa 150 S.


Una vez desmontada la caja del filtro, aparece el carburador original, DellOrto UA 19 S1.


Síntoma típico de la vejez de estos carburadores, el mal cierre del flotador dentro de la cuba y la consiguiente pequeña pérdida de mezcla que va mojando toma de admisión, aletas de cilindro, etc.


Vista general del mismo en la que puede apreciarse dicha pérdida en el tono brillante, debido a la humedad, de las juntas de fibra que unen la cuba al cuerpo principal.


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domingo, 2 de febrero de 2020

Proyecto Yamaha FZ 750 (LXV)

Llegó el turno de la bomba del embrague.

Aquí vemos el cuerpo de la misma, recién pintado, junto con los elementos del mecanismo actuador de la misma, también nuevo.


Detalle de dichos elementos, muelles, juntas de goma, cuerpo principal, arandela, circlip de seguridad, etc.


El muelle de retorno del mecanismo junto con la junta de goma que asegura la estanquidad del mismo dispuestos para su montaje.


Cuerpo del mecanismo con su junta de goma montada.


El conjunto del mecanismo montado en el cuerpo de la bomba y asegurado con el circlip.


Detalle del actuador exterior con el muelle nuevo.


Conjunto acabado, con el guardapolvos incluido, a falta de la maneta y el casquillo de bronce que hace de articulación de la misma.


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sábado, 25 de enero de 2020

Motor Vespa Sprint (XXVI)

Colocando el eje y leva del freno trasero.


Las juntas tóricas que aislan el protector de las zapatas traseras.


Otro detalle de las mismas.


El protector ya montado.


Un vista de conjunto con el tambor trasero preparado para su instalación pero antes hay que instalar las zapatas traseras.


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Proyecto Yamaha FZ 750 (LXIV)

La bomba de freno totalmente montada.


Detalle del cuerpo de la misma.


Idem por el lado contrario.


Vista inferior con el interruptor para la luz de freno en primer plano.


Vista por la parte delantera.


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domingo, 19 de enero de 2020

Motor Vespa Sprint (XXV)

El tren de engranajes del cambio totalmente montado y asegurado con el circlip que fija el conjunto.


Vista general del conjunto montado hasta el momento.


El eje y leva del freno trasero preparados para su montaje.


Detalle de las tóricas del eje, arriba las originales, abajo las nuevas.


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Proyecto Yamaha FZ 750 (LXIII)

El émbolo del actuador hidráulico ya inserto en el cuerpo de la bomba.


El circlip de seguridad afianzando el conjunto en su alojamiento.


Guardapolvos de goma que impide que entra agua y suciedad en el alojamiento del actuador.


Maneta de freno, regulable, nueva para sustituir a la original que estaba rota en la articulación del eje de giro.


Detalle de la misma.


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sábado, 18 de enero de 2020

Motor Vespa Sprint (XXIV)

El eje trasero dispuesto para recibir los engranajes de las diferentes velocidades.


El engranaje de la cuarta velocidad introducido en su lugar.


Idem con el de la tercera velocidad.


Algo análogo con el de la segunda velocidad.


Por último con el de la primera velocidad.


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