domingo, 9 de junio de 2019

Proyecto Yamaha FZ 750 (XIX)

La bieleta triangular sin los tornillos ni pistas interiores de los rodamientos de agujas.


Tornillo y pista interior del rodamiento que ancla la bieleta al bastidor.


Idem para el rodamiento que ancla al basculante.


Tornillo y tapones del anclaje inferior del amortiguador.


Pantallazo del primer boceto del diseño de la nueva bieleta.


El mismo boceto pero en formato JPG.


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Proyecto Yamaha FZ 750 (XVIII)

En esta entrada voy a dedicarle algo de atención a la bieleta triangular que une basculante, bastidor y amortiguador trasero.

La idea es fabricar una nueva con las mismas cotas entre ejes, incluyendo la inclinación entre ellos, para usar un amortiguador trasero de Yamaha R1, más moderno que el original de la FZ y con multitud de regulaciones.

En estas primeras fotografías se puede ver en detalle la bieleta con los tornillos de fijación a los distintos elementos que relaciona.





Aquí ya sin los tornillos ni las pistas interiores de los rodamientos de agujas que monta.


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Proyecto Yamaha FZ 750 (XVII)

Las dos vigas laterales de cierre del bastidor una vez limpias.
La idea es decaparlas y pintarlas de nuevo en el mismo color negro de las llantas.


Detalles de las mismas.



Detalle del silentblock principal del motor y anclaje delantero del asiento.


Vista general del mismo una vez desmontado y limpio.


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Algo de mantenimiento... (y II)

Detalle del agujero roscado de drenaje del aceite del cambio de velocidades.
Por cierto, a la vista de la imagen, acabo de darme cuenta que el extremo de un muelle de retorno del caballete está fuera de su alojamiento.


Vaciando el aceite del carter motor.


Detalle del orificio de llenado del mismo.


Detalle del orificio de vaciado del aceite del carter.


domingo, 2 de junio de 2019

Proyecto Yamaha FZ 750 (XVI)

Vista superior de la zona de anclaje de basculante y amortiguador trasero.


Silentblock principal de apoyo del depósito que hace las veces de anclaje delantero del asiento.


Vigas laterales del bastidor, desmontables para poder tener acceso al motor y demás componentes.


Detalle de los anclajes.


Vista general de los mismos.


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sábado, 1 de junio de 2019

Algo de mantenimiento... (I)

Ya le tocaba a la K75 algo de mantenimiento, en concreto, un cambio de los aceites que lleva incorporados.
Exactamente lleva aceite en tres sitios distintos: de atrás adelante, en el grupo cónico trasero, en el carter del cambio de velocidades y en el carter motor.

Para los dos primeros usé un aceite SAE 80W 90, extrema presión, para engranajes hipoides y para el aceite del carter motor un SAE 20W 50, mineral, de los usados en automóviles toda la vida (no en vano, la K75 al igual que la K100, montan un motor derivado de coche en posición tumbada, origen Peugeot).

En esta primera instantánea, extrayendo el aceite del grupo cónico trasero.


Con un poco más de detalle.


Detalle del orificio de entrada de aceite una vez efectuado el llenado con aceite nuevo.


Vista del carter del cambio de velocidades tras extraer el aceite del mismo.


Detalle del orificio de llenado.


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Proyecto Yamaha FZ 750 (XV)

Vista de los tirantes de cierre de la zona del motor.


Detalle del anclaje del basculante y zona inferior del bastidor.


Detalle de la zona central del bastidor, bajo el asiento.


Silentblock de apoyo del depósito de combustible.


Idem en el lado opuesto.


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domingo, 19 de mayo de 2019

Proyecto Yamaha FZ 750 (XIV)

Algunos detalles más del bastidor.

Detalle de los silentblocks del depósito de combustible.


Tubo de dirección con las pistas exteriores de los rodamientos de la tija montados.


Vista delantera de la misma.


Detalle de la placa remachada con el número de bastidor, así como el troquelado vertical del mismo en el tubo de dirección.


Vista trasera con los tirantes que fijan el soporte del colín y la óptica trasera.


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sábado, 18 de mayo de 2019

Proyecto Yamaha FZ 750 (XIII)

En esta entrada le toca el turno al bastidor de la FZ 750.

En estas instantáneas se puede ver su estado actual.

Vista general superior.


Vista delantera izquierda.


Vista trasera izquierda.


Vista izquierda de la zona de anclaje del basculante.


Vista trasera izquierda, con los soportes del colín, de la óptica trasera, etc.


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Encendido electrónico para Vespa Sprint (III)

Imagen donde se aprecia con claridad la marca de reglaje del avance de encendido.


El cable de bujía conectado al CDI.


Volante magnético, origen Ducati, ya fijado en el cigüeñal.


Empezamos a conectar cables.


Conectados los cables blanco, rojo y verde, así como el amarillo que sale del CDI a tierra.


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