domingo, 14 de julio de 2019

Motor Vespa Sprint (III)

Detalles de los elementos que componen el engranaje primario.

El tren de engranajes.


Engranaje exterio que conecta con el embrague.


Chapas que cierran el conjunto y muelles.


Detalle de los muelles, a simple vista parecen bastante cedidos.


Detalle del muelle roto.


Queda todo en espera hasta que reciba el kit de reparación del mismo.

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sábado, 13 de julio de 2019

Motor Vespa Sprint (II)

Aprovechando intervalos entre viajes, deberes laborales, familiares y demás, empecé a desmontar el motor de Vespa Sprint que llegó hace unas semanas al taller.

Hice algunas fotos del desmontaje que ya iré subiendo pero hoy quiero centrarme en el engranaje primario porque, al desmontarlo, noté que sonaba algo en su interior, señal inequívoca de tener algún muelle roto, cedido o similar.

Aquí el engranaje después de desmontar rodamiento, ejes, circlip de seguridad, etc.


Por el lado contrario.


En el potro de tortura una vez descabezados los remaches dejando a la vista los muelles.
A simple vista, ya se aprecia el muelle más a la izquierda roto.


Aquí se aprecia mejor, el muelle que se encuentra en la parte inferior.


Una vez todos los remaches fuera y desmontado en sus componentes.


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viernes, 5 de julio de 2019

Motor Vespa Sprint (I)

Retomamos las buenas costumbres.
Ya tengo tarea vespera para acometer después que acabe la instalación y puesta a punto del encendido electrónico BGM en la Vespa Sprint, la restauración de un motor de (pura casualidad) Vespa Sprint.

En estas primeras fotografías, se puede ver el estado en que llegó al taller.


El carburador con su correspondiente capa de polvo, barro, suciedad,....


Idem en el volante magnético...


El cilindro con más de lo mismo.


Así como la culata.


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domingo, 23 de junio de 2019

Proyecto Yamaha FZ 750 (XXII)

Aquí el eje que estaba inserto en la tija inferior; todavía puede verse la pista inferior del rodamiento inferior de la dirección.


Detalle del mismo, donde se aprecia la garganta del extremo donde estaba inserto el anillo toroidal metálico.


Idem por la zona superior.


Tija original de la FZ750 con el rodamiento inferior todavía montado.


Detalle de la tija.


Detalle del rodamiento cónico de rodillos.


Idem por el extremo opuesto del eje de dirección.


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sábado, 22 de junio de 2019

Proyecto Yamaha FZ 750 (XXI)

Le llegó el turno a la tija de dirección.

Los que seguís habitualmente el blog sabréis que la idea inicial es colocar la horquilla de suspensión de una Yamaha R1 al bastidor de la Yamaha FZ 750.
Para ello, entre otras cosas, tengo que "adaptar" el eje de la dirección de la FZ a las tijas de la R1.

Lo primero de todo es sacar el eje original de R1 de sus tijas.
En esta primera instantánea podéis ver la tija inferior ya sin el eje. Para sacarlo tuve que usar una prensa hidráulica y no fue nada fácil por la falta de utillaje adecuado.


Aquí se ve un detalle del alojamiento del eje, con el pequeño destrozo que hizo en el mismo.
La causa fue que, el eje, en su extremo inferior, lleva una garganta donde se aloja un anillo toroidal metálico. Al empujar con la prensa fue arrastrando hasta que liberó.


Un detalle un poco más cercano.


Vista de la tija por el lado trasero.


Vista del alojamiento por el lado inferior donde se aprecia la zona donde clavó el anillo metálico.
Se puede observar también la zona final con un diámetro mayor dicho anillo elástico expandía haciendo de freno.


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Proyecto Yamaha FZ 750 (XX)

El silentblock principal del depósito de combustible listo para su premontaje.


Un par de vistas del mismo una vez premontado.



El bastidor visto por un lateral listo para enviar al pintor, aunque antes habrá que proteger roscas, pistas de rodamientos de dirección, etc., etc.



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domingo, 9 de junio de 2019

Proyecto Yamaha FZ 750 (XIX)

La bieleta triangular sin los tornillos ni pistas interiores de los rodamientos de agujas.


Tornillo y pista interior del rodamiento que ancla la bieleta al bastidor.


Idem para el rodamiento que ancla al basculante.


Tornillo y tapones del anclaje inferior del amortiguador.


Pantallazo del primer boceto del diseño de la nueva bieleta.


El mismo boceto pero en formato JPG.


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Proyecto Yamaha FZ 750 (XVIII)

En esta entrada voy a dedicarle algo de atención a la bieleta triangular que une basculante, bastidor y amortiguador trasero.

La idea es fabricar una nueva con las mismas cotas entre ejes, incluyendo la inclinación entre ellos, para usar un amortiguador trasero de Yamaha R1, más moderno que el original de la FZ y con multitud de regulaciones.

En estas primeras fotografías se puede ver en detalle la bieleta con los tornillos de fijación a los distintos elementos que relaciona.





Aquí ya sin los tornillos ni las pistas interiores de los rodamientos de agujas que monta.


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Proyecto Yamaha FZ 750 (XVII)

Las dos vigas laterales de cierre del bastidor una vez limpias.
La idea es decaparlas y pintarlas de nuevo en el mismo color negro de las llantas.


Detalles de las mismas.



Detalle del silentblock principal del motor y anclaje delantero del asiento.


Vista general del mismo una vez desmontado y limpio.


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Algo de mantenimiento... (y II)

Detalle del agujero roscado de drenaje del aceite del cambio de velocidades.
Por cierto, a la vista de la imagen, acabo de darme cuenta que el extremo de un muelle de retorno del caballete está fuera de su alojamiento.


Vaciando el aceite del carter motor.


Detalle del orificio de llenado del mismo.


Detalle del orificio de vaciado del aceite del carter.