domingo, 10 de febrero de 2019

Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (VIII)

El rodamiento montado en su alojamiento.


Vamos con el lado opuesto. Metemos el eje para guiar el casquillo separador.


Ahí el casquillo separador de los rodamientos en su lugar.


El rodamiento ya introducido fijando el casquillo.


Retén del lado derecho ya alojado en su lugar.


Idem con el del lado opuesto.


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sábado, 9 de febrero de 2019

Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (VII)

Ya me llegó la llanta de 16 pulgadas pintada y lista para montar. Como podéis comprobar tiene un aspecto impecable.


Detalle del alojamiento del rodamiento del lado derecho.



Detalle del alojamiento del lado izquierdo.



Rodamiento del lado derecho ya situado en su alojamiento.


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domingo, 3 de febrero de 2019

Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (VI)

Al hilo de anterior entrada, unas instantáneas con detalles del premontaje del eje delantero.

Cabeza del eje con el casquillo, retén y rodamiento de ese lado.


Vista central del mismo donde se aprecia el separador de los rodamientos.


El extremo opuesto con el rodamiento, retén y casquillo.


Premontado en la horquilla para ver como queda y si la longitud de los casquillos está bien calculada.


Otro detalle de la misma.


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sábado, 2 de febrero de 2019

Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (V)

Pequeño cambio de planes. Echando unas medidas al eje original de la horquilla pude comprobar que no había margen para bajarlo a 20 mm de diámetro como me pedían los rodamientos que encajaban en la llanta. Por tanto, tuve que buscar rodamientos válidos para el eje original y que tuvieran un diámetro exterior compatible con la llanta.

Y así fue. Encontré los rodamientos y sólo tuve que mecanizar la llanta 2 mm en diámetro, lo cual es perfectamente compatible con las dimensiones de la misma.

La llanta está ahora mismo en el pintor (pintura en polvo curada en horno a 200º C, RAL 9011) y el resto de elementos, a excepción del neumático, ya los tengo preparados.

En las siguientes instantáneas pueden verse cada uno de los elementos que conforman el eje de la rueda.



Llave allen de 19 para aproximar el eje una vez montado y vaso de la misma medida para finalizar el apriete con la dinamométrica. Cajas de los rodamientos y eje original.


Casquillo corto (realizado en AISI 304 como los restantes), retén correspondiente, rodamiento 60/22 sellado.


Los dos rodamientos con su casquillo separador.


Rodamiento, retén y casquillo largo.


Premontaje del conjunto.


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domingo, 20 de enero de 2019

Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (IV)

Ya tengo los rodamientos y retenes correspondientes.


El eje original de la horquilla de R1 del 98.


Detalle de la cabeza del eje.


Detalle del extremo roscado (M18x1.5)


Este eje tiene un diámetro original de 22 mm y tengo que rebajarlo a 20 mm.

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sábado, 19 de enero de 2019

Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (III)

Aquí podemos ver la llanta desprovista de neumático y de discos de freno.


Detalle del refrentado practicado en el asiento del disco de freno, lado izquierdo, para adecuar la distancia entre ellos a la que guardan las pinzas de freno de la horquilla de R1. Mandé al tornero que rebajara 2 mm aunque lo que pedía era 2,5 mm. Ese medio milímetro por cada lado que falta para cuadrar las medidas lo absorberá sin problemas la pinza de freno.


El mismo refrentado en el lado contrario.


Dos instantáneas de los discos de freno.



Ya tengo en mi poder los rodamientos nuevos así como los retenes. Únicamente falta por fabricar el separador interno entre rodamientos, los dos casquillos separadores externos y mecanizar el eje original de R1 para adecuarlo a las nuevas medidas de rodamientos.

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domingo, 13 de enero de 2019

Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (II)

Seguimos con el proceso de desmontaje de la llanta de 16 pulgadas de FZ 750.

Aunque no se aprecien en toda su dimensión le monté los discos de freno de Yamaha R1 del 98 para tomar medidas a la hora de proyectar el eje que necesito mecanizar.

En esta primera instantánea se ve el alojamiento del rodamiento del lado del reenvío del cuentakilómetros.


Aquí se aprecia el alojamiento del rodamiento y retén del lado contrario.


Nuevamente, el despiece de los componentes, en este cas el reenvío, las arandelas que lo fijan, el retén correspondiente y el rodamiento de ese lado.


Aquí se ve el rodamiento, retén y casquillo de ajuste del lado contrario.


Aquí se aprecia el casquillo separador de rodamientos con una arandela montada a modo de guardapolvos, algo que no entiendo muy bien puesto que dicho rodamiento, por el lado opuesto al que se ve, va blindado.



Vista del otro rodamiento y del eje de la rueda.


Vista general del despiece completo.


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viernes, 11 de enero de 2019

Herramientas en venta (I)

Con esta entrada inicio algo que no hice nunca y espero que no me toméis a mal, vender cosas.

En este caso son herramientas, en concreto, llaves de gancho de las usadas, entre otras cosas para montar y desmontar las tuercas que fijan el tubo de dirección de la gran mayoría de scooters y motos en general.

Como podéis ver están sin estrenar, las tengo de varias medidas y el precio es de €15 euros por unidad, gastos de envío aparte.

Si hay alguien interesado, puede enviarme un correo a la dirección de mail del blog xastresgarage@gmail.com o también por mensaje directo a mi cuenta de Twitter @_xastre_.

Ahí van las fotos de las llaves.




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domingo, 6 de enero de 2019

Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (I)

Este proyecto lleva tiempo rondándome la cabeza, casi desde que cayó en mis manos la BMW K75 S.

La idea es mejorar el tren delantero, cambiando la horquilla al completo y montando una llanta de menor dimensión (actualmente lleva una de 18 pulgadas) con la que la moto bajará un poco más de delante al tiempo que la hará más ágil.

La horquilla que sustituirá a la original será la de una Yamaha R1 del 98, completa, con tijas, eje de dirección con sus rodamientos, pinzas de freno,..., aunque, para la llanta, tengo la intención de usar una de 16 pulgadas que proviene de una FZ 750 del 87-88.

Para ello hay que realizar algunas modificaciones o rediseños. El primero de ellos será el eje de la dirección, adaptándolo a la dimensión necesaria para la pipa de la dirección de la BMW.
El segundo, el eje de la rueda, puesto que la llanta de la FZ 750 lleva un eje de 15 mm de diámetro mientras que la horquilla de la R1 lleva un eje de rueda de 22 mm de diámetro.

Los discos de freno de la FZ750 no valen, ya que son de 265 mm de diámetro frente a los 298 mm de la R1. No es demasiado problema puesto que los anclajes son los mismos. Únicamente tendré que comprobar que las pinzas no rozan en la llanta al ser de menor diámetro.

Otro punto que tengo que comprobar es la distancia entre discos de freno, ya que si no es la misma, tendré que hacer casquillos a modo de separadores para las pinzas de freno.

Esta es una instantánea de la llanta de 16 pulgadas con el neumático montado.



Detalle del cubo de la rueda, donde pueden apreciarse los tornillos de fijación del disco de freno, así como el rodamiento del eje de rueda que habrá que sustituir por uno nuevo.


Una imagen análoga a la anterior pero por el lado contrario, donde se aprecian los alojamientos del freno del reenvío del cuentakilómetros.


Despiece de los componentes del eje delantero.


Detalle del reenvío del cuentakilómetros.


Los retenes del eje, el más fino, el del lado del cuentakilómetros, el más grueso el del lado contrario.


La arandela de freno para el reenvío del cuentakilómetros, junto con el eje de la rueda y el casquillo centrador del lado contrario.



Detalle de las dimensiones del neumático.


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