miércoles, 4 de mayo de 2011

Motor 125 N/L (1964) (VI)

Retomamos el hilo de la entrada anterior y continuamos con el montaje del motor de Vespa 125 de 1964.

En esta primera imagen se aprecia el selector de velocidades, el popularmente conocido como "cangrejo", una vez limpio de toda suciedad.

Se aprecia aquí el extremo del cigüeñal, con el eje del cambio de velocidades y los pernos para embridar el selector de marchas.

Colocando una junta de papel entre selector y carter.

El selector presentado en su lugar, antes de colocar las arandelas y tuercas que lo fijaran en posición.

Vista del mismo una vez fijado.

Vista trasera de la misma zona.

Aquí podemos ver el conjunto cilindro, culata y pistón antes de ser limpiados.

Este es el producto que usé a modo de fijatuercas, en los espárragos que sujetan cilindro y culata.

Aquí puede verse un espárrago untado del producto antes de su colocación.

Colocando el mismo en su alojamiento.

Los cuatro espárragos en su sitio, con la biela en primer término, a la espera de recibir el pistón, cilindro y culata.


Continuará...

martes, 3 de mayo de 2011

Motor 125 N/L (1964) (V)

Continuamos con el montaje del motor de Vespa 125, de 1964, ya que conseguí algunas de las piezas que me hacían falta para continuar.

En esta imagen puede verse el embrague montado en el cigüeñal, a través de la correspondiente chaveta (cuidado que la misma no caiga dentro del carter porque nos obligaría a abrir de nuevo el motor), y con su arandela dentada de seguridad y tuerca almenada.


Aquí puede apreciarse el disco y clip elástico donde presiona el empujador del embrague.

Una vez montado, procedemos a montar la tapa del embrague a través de los tres tornillos que la embridan al carter.


Una vez colocada y con los tornillos apretados.


Vista del motor por el lado contrario, y, aunque no se aprecia en la foto, ya tiene untado el borde donde irá la junta de papel, con barniz específico para juntas de motor (en una anterior entrada del montaje del motor de Vespa 150 puede verse el bote del barniz).


En esta imagen ya se aprecia la junta de papel colocada en su posición definitiva y adherida al carter por efecto del barniz anteriormente mencionado.


El carter cerrado apreciándose la junta de papel en su lugar. Como paso previo, también fue "barnizada" la zona de la junta del carter lado volante magnético.


Otra vista, en este caso superior, del motor una vez cerrado.


Vista frontal del conjunto motor, con los espárragos de amarre del cilindro y culata superpuestos en sus alojamientos.


Continuará...

viernes, 29 de abril de 2011

jueves, 28 de abril de 2011

1er Desafío Lagos de Covadonga VCA

Primera edición de un evento que, a buen seguro, se convertirá en un clásico del mundo scooteril.
Como reza el cartel de presentación, todo un desafío, la mítica subida a los Lagos de Covadonga, para Vespas y Lambrettas, sin límite de edad ni estado de conservación.
La pregunta es, ¿llegarán todas arriba? Estamos a poco más de tres meses de comprobarlo.

Más información en el foro del Vespa Club de Asturias www.vespaclubasturias.com

3ª Subida al Fitu 2011

Evento que va camino de convertirse en un clásico, ya en su tercera edición.
Más información en teléfono y direcciones incluidas en el propio cartel de presentación.


2º Clandestino Scooter Run Ciudad de Oviedo

Empieza a mejorar el tiempo (meteorológicamente hablando) y comienzan los eventos scooteriles por toda la geografía astur.
Uno de ellos, el 2º Clandestino Scooter Run Ciudad de Oviedo, tiene lugar del 20 al 22 de Mayo.
Más información, en la dirección incluida en el propio cartel.


Revista Scootering

Ya disponible el nº de Mayo de la revista británica Scootering.

jueves, 31 de marzo de 2011

Motor 125 N/L (1964) (IV)

Después de unos cuantos fines de semana sin poder hacer casi nada, por fin pude iniciar el montaje del motor de 125.
Todavía no tengo todas las piezas que necesito para cerrar el motor pero, aún así, no me resistí a comenzar a montar algunas de ellas.

En esta primera instantánea se aprecia el carter lado embrague colocado en el soporte correspondiente, a la espera de comenzar a recibir "material".


Aquí ya se ve el eje primario montado en su alojamiento, después de haberle colocado los rodillos del cojinete que encastra en el carter del lado volante magnético.


Detalle de la tuerca y arandela "especial" que bloquea el eje primario por el lado del embrague.


La misma tuerca con la arandela "acomodada" para impedir su aflojamiento.


El eje del cambio, con sus engranajes correspondientes, montados en su alojamiento.


Detalle de la arandela elástica de fijación del tren de engranajes.


Tapa del embrague, con todos sus componentes, lista para ser montada (no pude hacerlo, a pesar de tener el embrague con los discos de corcho cambiados, por que me falta el disco donde presiona el empujador de latón y su anillo elástico; ya están pedidos, espero tenerlos para la próxima vez).


La misma tapa con todos sus componentes montados.


El cigüeñal introducido en el rodamiento del carter lado embrague.


Otra vista con distinta perspectiva del mismo.


El cigüeñal visto desde el embrague.

miércoles, 30 de marzo de 2011

¡¡¡50.000 visitas!!!

Y como no podía dejar de celebrarlo como merece, siendo una cifra tan redonda, qué menos que "instantáneas" por partida doble; la primera, algo más clásica y, la segunda, un poco más moderna.


martes, 29 de marzo de 2011

2º Burgos Scooter Fest

Revista Scootering

Ya disponible el nº de Abril de la revista británica Scootering.

jueves, 17 de marzo de 2011

Scootitude Magazine

Ya a la venta el nº Marzo/Abril de la revista gala Scootitude.

Classic Scooterist Scene

Disponible el nº Abril/Mayo de la revista británica Classic Scooterist Scene.

miércoles, 16 de marzo de 2011

Vespa 125 N "Manillar de tubo" (II)

Javier, de Cádiz, continúa con la restauración de su 125 N. Y me envía un pequeño dossier fotográfico para compartir sus avances con todos nosotros.

Felicidades, amigo, ese trabajo tiene muy buen aspecto y, a buen seguro, va a quedar de cine.

Ánimo que ya no queda nada!!!









miércoles, 2 de marzo de 2011

¡¡¡Más madera!!!

... aunque, en verdad, el título de la entrada debería ser ¡¡¡Más chatarra!!!

Porque, así es, aquí os presento la última entrada "chatarreril" del garaje: un motor incompleto, de Vespa 150 S (1964), en bastantes buenas condiciones, y para el que tengo pensado un "tuneado" algo especial que ya os iré contando según vayan desarrollándose los acontecimientos.