Vespa 160 GT (X)

 El engranaje elástico en su alojamiento preparado para insertar las agujas del rodamiento de cierre.

Las agujas del rodamiento ya colocadas en el eje.

El alojamiento de las agujas ya cerrado.

El engranaje elástico por el lado contrario con tuerca y arandela de freno.

La cruceta del cambio original a la izquierda, la nueva a la derecha. Se aprecia el desgaste de las puntas de la cruceta original.

El rodamiento del eje de la rueda trasera listo para su montaje.

Continúa...

Vespa 160 GT (IX)

 El carter principal con el retén del cigüeñal ya montado.

Detalle del rodamiento correspondiente a ese lado.

Idem fuera del embalaje.

Y una vez situado en su alojamiento.

Vista por el lado del embrague.

El engranaje elástico y su rodamiento principal.

Ya colocado en su alojamiento.

Y con el circlip de seguridad colocado.

Continúa...

Vespa 160 GT (VIII)

 El cigüeñal todavía montado visto desde otro lado.

Detalle de la carbonilla adherida al pistón.

El cigüeñal ya desmontado excepto la biela.

Primer plano de la cabeza del pistón.

Todos los componentes una vez limpios y engrasados.

La cabeza del pistón en la que se aprecia perfectamente la sobremedida del mismo respecto del original.

Primer plano del alojamiento del bulón en el pistón.

Detalle de la limpieza realizada en la falda del pistón.

Continúa...

Vespa 160 GT (VII)

El eje trasero ya sin los piñones de las velocidades.

El conjunto de los piñones desmontados y limpios.

El eje trasero totalmente desmontado en sus componentes.

La cruceta del cambio con signos de desgaste, será necesario sustituirla.

El carter principal totalmente limpio y sin ningún componente interno montado.

Vista por el lado del embrague.

El conjunto cigüeñal biela pistón todavía montado.

Detalle del pistón con algo de carbonilla pero sin arañazos que puedan comprometer su función.

Continúa...

Vespa 160 GT (VI)

El carter de cierre una vez limpio en su totalidad.

El mismo carter por el lado externo.

Diversos componentes una vez desmontados y prácticamente limpios.

Empezando a desmontar el embrague.

Tapa de embrague limpia y con sus componentes desmontados.

El embrague ya sin los discos, tanto metálicos como de corcho.

Los discos de embrague ya desmontados, en no muy mal estado pero ya que se abre el motor se sustituyen por elementos nuevos.

La campana de embrague ya libre de componentes excepto muelles y cazoletas.

El cuerpo principal del embrague listo para su limpieza.

Continúa...