lunes, 28 de febrero de 2011

Motor 125 N/L (1964) (III)

Este fin de semana no tuve mucho tiempo, por lo que sólo pude reparar el asiento del cilindro que, como recordaréis, estaba algo dañado.

Para ello, utilicé un producto, del que podéis ver una foto al final, llamado Nural 23, es un pegamento/masilla bicomponente que, cuando solidifica, se puede lijar, limar, mecanizar, etc., etc.
Es resistente a disolventes, agua, gasolina, aceite, etc., etc., por lo que no creo tenga problema alguno.

En las tres fotografías que adjunto, podéis ver cómo quedó el asiento, una vez reparado; no reparé todo el daño, puesto que el "mordisco" que tiene, es algo complicado de reparar con este producto y, por otro lado, tampoco tenía mucha importancia que continúe así.
Lo que me interesaba era asegurar un buen asiento al cilindro y, creo, eso está conseguido.





Continuará...

miércoles, 23 de febrero de 2011

Revista Scootering

Ya está en los kioscos el nº de Marzo de la revista británica Scootering.


martes, 22 de febrero de 2011

¡¡¡45.000 visitas!!!

Y lo celebramos como viene siendo habitual...

Con ese foco redondo, ¿PX?, ¿PK?

Vespa 125 S (1956)

Por gentileza de Chesare, usuario del foro del VCA, aquí os dejo un pequeño vídeo de la puesta en marcha de su Vespa 125 S, de 1956, magníficamente restaurada y lista para su disfrute.

¡¡Enhorabuena, compañero!!

lunes, 21 de febrero de 2011

Motor 125 N/L (1964) (II)

Ante la imposibilidad de continuar con otras cosas y, como este fin de semana tuve algo de tiempo, decidí liarme con el motor de 125 que os presentaba hace unas entradas.
Lo primero de todo fue quitar todos los pernos que estaban segados, reparar algunos desperfectos, limpiar, etc, etc.

En estas dos primeras fotos puede verse un estado general de ambos carteres, una vez limpios.



Aquí puede verse un detalle de la zona de amarre del cilindro, con los espárragos colocados.
Antes hubo que reparar el perno que estaba segado, retaladrándolo y pasando los machos de M7.
Puede verse, perfectamente, el bocado que tiene, aún sin reparar, en la zona de asiento del cilindro.


Un detalle del lado embrague, ya sin retenes, ni rodamientos.


Detalle de la salida del eje trasero.


Zona del embrague perfectamente limpia y preparada para acoger retén y rodamiento.


Detalle, por el lado contrario, del asiento del cilindro.


La "matrícula" del motor.


En estas dos últimas fotografías se ve el encastre de los rodamientos del cigüeñal, bastante limpios para como estaban y preparados para montar retenes y rodamientos.



Espero poder continuar en breve con la reparación (más que restauración) de este motor; tengo una lista importante de piezas a conseguir, por lo que, probablemente, se demore un poco más de lo deseado.

Continuará...

viernes, 18 de febrero de 2011

Vespa 125 N "Manillar de tubo"

Javier, amigo y lector del blog, desde Cádiz, me envía algunas fotos de la Vespa 125 N que está restaurando.
Me promete seguir enviando fotos a medida que avance en la restauración.

¡¡Ánimo con esa Vespa, Javier!!









Euroyeye 2011

Ya está en marcha el Euroyeye 2011; tendrá lugar del 4 al 7 de Agosto.

¡¡Cita ineludible!!

martes, 15 de febrero de 2011

Street Bikers' Magazine

Curiosa portada del nº de Marzo de la revista japonesa Street Bikers', dedicada al custom.


Motor 200 DN

Como podéis comprobar, se me amontona el trabajo.

En esta ocasión es un motor 200 DN que tengo de repuesto para la Vespa y que ya usé en su momento como "donante" (tuve que cogerle prestado el estator del encendido pues "fundí" el de la Vespa).

Si observáis las fotos, tiene basura, barro, grasa, acumulados de unos cuantos años; tendré que hacerle primero una limpieza a fondo, antes de abrir nada, aunque sólo sea por verle el estado general...

Estoy en trámite para hacerme con un estator de repuesto, por lo que, en cuanto eso suceda, me meteré con él, con el fin de hacerlo completo y tenerlo preparado como sustituto, como motor, y no como fuente de piezas de repuesto.






martes, 8 de febrero de 2011

XI Scooter Rally - Madrid

Del 24 al 27 de Marzo tendrá lugar el XI Madrid Scooter Rally, organizado por el Scooter Club Madrid.

Retro Auto Galicia

Del 18 al 20 de Febrero se celebrará en Santiago de Compostela, en el recinto ferial de Amio, el I Salón del Vehículo Clásico y de época de Galicia, RETRO AUTO GALICIA.

Durante la jornada del domingo 20 tendrá lugar la I Concentración de Vespas y Lambrettas, y se celebrará el Día de la Moto, por lo cuál, todos los aficionados que se desplacen hasta el Salón en sus clásicas obtendrán un descuento de 2 euros en la entrada al mismo.

Aquí os dejo los carteles anunciadores del evento.




lunes, 7 de febrero de 2011

Motor 125 N/L (1964)

Haciendo algo de limpieza en el trastero, apareció una caja de cartón grande que contenía los restos de un motor de 125; hace tiempo que me hice con ello y la verdad es que había olvidado que estaba allí.
Tiene de prefijo 542 M, por lo que podría ser el motor de una 125 N o 125 L, del año 1964.

El estado en que se encuentra es como yo lo recibí, porque prácticamente no lo toqué y, como podéis ver, es un poco lamentable.




Aquí pueden apreciarse marcas como de haber metido una sierra para sacar el eje del basculante o los silentblocks correspondientes.


El cigüeñal requerirá un trabajo de limpieza a fondo: desoxidar, desincrustar, etc., etc.


Arandelas y chaveta del embrague.



Vista general de todas las piezas que tengo del motor; en un recuento, así, por encima, le faltan algunas cosillas.


Cilindro y culata no están muy mal, con un poco de limpieza creo que bastará...




Otra vista del despiece anterior.


El pistón, sin limpiar, y la tapa del embrague. El estado general es bueno.


Semicarter, lado embrague, con el retén viejo todavía colocado.


El embrague según estaba en el motor; todavía no lo abrí, pero habrá que cambiarle los discos y, espero que nada más.


Detalle de uno de los pernos de unión de los dos semicarteres, cortado con sierra, habrá que sacarlo con martillo, dado su aspecto.



Detalle de la mordida que tiene el semicarter lado volante magnético; aunque lo parezca, no afecta al asiento del cilindro, por lo que una pequeña reparación con Nural creo será suficiente.
Lo peor de todo es, si os fijáis bien, que el perno de amarre del cilindro, el de la izquierda, está segado a ras de carter, por lo que va a requerir un trabajo fino de taladrado con broca fina, cuidadoso limpiado del mismo y repaso con los machos de M7, los cuáles me costó encontrar por no ser una métrica demasiado "normal", pero que ya tengo en mi caja de herramientas.



Aspecto del retén y rodamiento, lado embrague, después de sacarlo del carter.


Detalle de la salida del eje trasero y eje de la leva de freno trasero.


Detalle de lo mismo; todas estas piezas habrá que sustituirlas.



Otra vista del perno en cuestión.


Óxido por todas partes, algo lógico en un motor con casi 50 años y que, al parecer, recibió pocos cuidados.


Ese óxido residual pertenece al rodamiento del cigüeñal.


Aspecto del rodamiento del lado volante magnético y que tuve que sacar del cigüeñal ayudándome de un cortafríos para hacer palanca.


En líneas generales, el estado es bastante malo; para su restauración va a necesitar horas de trabajo, limpieza, ajuste y reparación de alguna que otra pieza, sustitución de buena parte de ellas, etc., etc.; creo que el reto es importante pero, ni mucho menos, imposible; en cuanto tenga más o menos finalizados los otros dos que tengo entre manos (150 S y Sprint) me pondré con él.

¿Cómo véis el asunto? ¿Es abordable? ¿Resultará en algo positivo? ¿Funcionará como debe una vez acabado?

Espero vuestros comentarios al respecto...