jueves, 29 de noviembre de 2012

Vespa 150 S (V)

Avanzamos un poco más en el desmontaje del motor de Vespa 150 S.

Esta vez le toca al conjunto cigüeñal-biela-pistón.
En esta primera fotografía se puede ver el pistón antes de proceder a su limpieza.


Cigüeñal y biela una vez limpios de carbonilla.


El conjunto montado con todos sus elementos limpios y preparados para ser montados.


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miércoles, 28 de noviembre de 2012

Vespa 150 S (IV)

Seguimos con el desmontaje del motor de la Vespa 150 S.

Aquí ya el motor abierto y a punto de sacar el cigüeñal y el engranaje elástico.



Un detalle de la zona del cigüeñal y su alojamiento.


El cigüeñal con sus rodamientos fuera del motor; se aprecia un exceso de carbonilla.


El carter vacío a excepción del engranaje elástico.


Detalle del alojamiento del cigüeñal con el retén del lado embrague todavía colocado en su sitio.


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martes, 27 de noviembre de 2012

Vespa 150 S (III)

Definitivamente fue imposible poder carburar el motor; probé con cuatro carburadores diferentes y nada. Debe haber algo interno que hace la tarea imposible, por tanto, no queda otra que abrir el motor e investigar la causa.

Aquí la Vespa ya sin el motor.


El motor en el banco, parcialmente desmontado.


Vista de la culata, con bastante carbonilla, para los kilómetros que tiene, y síntomas de cierto "babeo".


El cilindro, sin culata y con los mismos síntomas de la misma.


El pistón muestra carbonilla pero no excesiva.


El retén del lado volante magnético da síntomas de "fatiga", como puede observarse en el líquido negruzco (mezcla sin quemar) que rebosa por la parte inferior del mismo.


El eje trasero en el que puede observarse que tiene montado al revés el retén de salida del mismo.


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lunes, 26 de noviembre de 2012

Classic Scooterist Scene

Ya disponible el nº de diciembre/enero de la revista británica Classic Scooterist Scene.


Vespa Sprint (II)

Después de unos cuantos días trasteando con la Vespa Sprint, finalicé el trabajo, y ya está en manos de su propietario.


Revista Scootering

Ya disponible el nº de diciembre de la revista británica Scootering.


miércoles, 21 de noviembre de 2012

Vespa Sprint

Bueno, pues en lo que me llegan unas cosillas para hacer pruebas con la 150 S, tengo para entretenerme un rato acabando de montar y poniendo en orden de marcha esta Vespa Sprint que llegó hace unos días al taller.
En las primeras cinco imágenes se puede ver cómo llegó, lo que le faltaba por montar y lo que traía...






Y aquí ya vemos carcasas, fundas y cables de cambio nuevos, carburador, instalación eléctrica...


Faro delantero, puños nuevos, cable, funda y reenvío del cuentakilómetros...



Cuentakilómetros nuevo...



Ya sólo queda echar gasolina, regular carburación y cables y a rumbar!!!

lunes, 12 de noviembre de 2012

Vespa 150 S (II)

Ya por fin pude empezar a meterme de lleno con esta preciosidad, y el primer paso fue sacar el carburador, limpiarlo, regularlo y probar como iba.

Y no iba nada bien. Acto seguido, probé con otro carburador comprobado y funcionando y el resultado fue totalmente distinto. Por tanto, un primer punto a tener en cuenta es el cambio o reparación del carburador, siendo esto último un poco complicado porque cuando empiezan a dar guerra es mejor cortar por lo sano...

El motor con el carburador fuera.

 

Aquí una vista desde arriba de la toma de admisión.


Despiece del carburador después de su limpieza a fondo.


De nuevo colocado en su sitio y preparado para su comprobación.


Vista frontal del motor una vez montado carburador y filtro. Se pueden observar las ventanas del plato magnético a través de las cuales se regulan los platinos.


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jueves, 8 de noviembre de 2012

Vespa 125 L (1962)

Esto es lo que tengo entre manos ahora mismo y que me trae de cabeza...




lunes, 5 de noviembre de 2012

Revista Scootering

Ya disponible el nº de noviembre de la revista británica Scootering.


viernes, 2 de noviembre de 2012

Clásicos en Xastre's Garage (XII)

Retomando el montaje del motor de Vespa 125 N, aquí subo unas fotos de un pequeño retoque que tuve que hacer antes de cerrar el motor.

Al soldar las pequeñas grietas aparecidas, el mecanizador no pudo/quiso meter la fresa hasta donde debía y me tocó hacerlo a base de Dremel.

En esta primera foto se ve el pequeño resalte que dejó en la pared que lleva los agujeros para los tornillos.


Aquí en una toma frontal.


Una vez repasada con la Dremel, se aprecia la diferencia.


Aquí se aprecia mejor el trabajo de desbaste.


Y también hubo que repasar el encaje del tornillo y tuerca que fijan la posición del bocolo, haciéndole un poco de "sitio" en el cordón de soldadura.


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