Bibliografía sobre Vespa (1)

Como ya dije en su momento que haría, esta entrada está dedicada a una pequeña muestra de los libros sobre Vespa que pueden encontrarse actualmente.
En primer lugar y quizá el de más reciente aparición, "El libro de la Vespa" de CEAC, todo un manual de mantenimiento y reparación, con abundante material gráfico, aunque en blanco y negro. Gran cantidad de información técnica y descripciones, paso a paso, de las operaciones más habituales de reparación y mantenimiento de nuestras máquinas.

A continuación, todo un clásico, el libro sobre Vespa de Francisco Herreros, uno de los pocos que pueden encontrarse sobre las Vespas españolas. Con abundante material gráfico, en color y blanco y negro, características técnicas de cada modelo, así como planos explosionados de despiece. Imprescindible para conocer la evolución de Vespa en nuestro país.

Aunque no sobre Vespa, sino sobre su eterna rival, Lambretta, análogo ejemplar de Francisco Herreros sobre las motos salidas de la fábrica de Eibar. A pesar que mi afición se centra en Vespa, cada vez es mayor la atracción que Lambretta ejerce sobre mi, y no descarto en un futuro próximo un mayor acercamiento al "lado oscuro".

Clásicos donde los haya, los manuales de taller de Haynes sobre Vespa no pueden faltar en esta entrada. En este caso sobre los modelos de 1978 hasta 2006.

Con este manual de Haynes se cubren prácticamente todos los modelos de Vespa. Es en estos dos volúmenes en los que se basa el anterior "El libro de la Vespa" de CEAC.

Este manual que encontré en una librería virtual, es de los pocos que hablan de "restauración" propiamente dicha. Interesante.

Ya casi un clásico entre los aficionados, el "Atlas Ilustrado de la Vespa" de la editorial Susaeta, con ingente material gráfico a todo color, tanto de los modelos propiamente dichos, como del mundo que rodea al mito Vespa. Muy descriptivo. Lástima que sólo se dedique a modelos italianos.

Editado con motivo del 60 aniversario de Vespa, volumen de similares características que el anterior aunque con mayor cantidad de información, en cantidad y calidad.

Imprescindible para los amantes de Lambretta, el "Sticky" es un completo manual de taller para reparación y mantenimiento de estos scooters. Bien editado y con abundante material gráfico en color. Muy bueno.

P200E - La última adquisición

Mientras avanza la restauración de la 150 S, muestro aquí la última adquisición vespera: una P200E del año 1983. Subo unas fotos echas en el garaje y otras al aire libre.

Va como un tiro, le hace falta un poco de mantenimiento mecánico, debido que estuvo mucho tiempo parada, aún así, el motor tiene bastante fuerza y acelera bien.

Por desgracia, esta última adquisición ha pasado por el hecho de tener que deshacerme de mi querida PK 125 XL, cuyo aspecto puede verse unas entradas más abajo.
Es una fantástica Vespa, muy dura y resistente, pero que, como dije entonces, se me quedaba algo corta en autovías y vías rápidas; para callejear por ciudad es de lo mejor que tuve.
Espero que su nuevo dueño la cuide como merece.

VESPA 150 S - MONTAJE (I)

Más despacio de lo que me gustaría, poco a poco, voy avanzando en el montaje de la moto. Según puede verse en las fotos, la parte mecánica está prácticamente finalizada, a excepción de los detalles estéticos como son raíles del suelo, bordón del escudo, alfombrilla central, etc.

El siguiente paso será, una vez conseguido el reglaje de la carburación y un funcionamiento regular del motor, lograr que funcione toda la instalación de alumbrado y claxon. El cableado se colocó nuevo, se hicieron las conexiones y sólo falta probar que todo funcione.

VESPA 150 S - MOTOR DE RESERVA

En esta ocasión, subo unas fotos de un motor para la 150 S, despiezado, que conseguí del amigo Víctor, de Gijón, con el fin de restaurarlo y montarlo para, en previsión que el motor original pudiera dar algún que otro problema, tenerlo como reserva y poder agilizar el proceso de rehabilitación de la moto. En las fotos se ven prácticamente todas las piezas de las que se compone dicho motor, a excepción de las zapatas de freno y el tambor de la rueda. Habrá que cambiar rodamientos de cigüeñal y ejes, retenes de cigüeñal, juntas, etc., etc. A primera vista no parece que haga falta rectificar el cilindro ni cambiar pistón; creo que con un par de segmentos nuevos bastará, de momento.