martes, 14 de abril de 2009

Ruta vespera Gijón-Llanes

Esta entrada, y por primera vez (que no última) desde la creación del blog, está dedicada a una ruta realizada con la Vespa y en la que nos juntamos tres amigos para disfrutar de un día de relax.
En esta ocasión, el destino elegido fue Llanes, villa marinera del Oriente asturiano y que dista, más o menos, unos 100 km de Gijón.
Elegimos para el viaje la carretera N-632, que va bordeando la costa, y que, debido a la relativamente reciente construcción del tramo correspondiente de la Autovía del Cantábrico, sufre una densidad de tráfico mucho menor que antaño, con el consiguiente disfrute de curvas, subidas, bajadas, paisajes, pueblos, etc., en relativa tranquilidad.
En cuanto a las motos, decir que se portaron como auténticas máquinas, teniendo en cuenta la edad de las mismas, aguantaron la ruta sin rechistar, ni un sólo amago de parada, avería, ni tan siquiera mal estornudo. En concreto son una Vespa 125 L del 62, la de David; una Vespa 150 S del 65, la de Amador y una Vespa P200E del 83, la mía.



Estas dos primeras fotos están tomadas en Colunga, villa situada a mitad de camino, y donde realizamos la primera parada para tomar un café.
Como llegamos pronto, no había mucho movimiento aún e improvisamos un parking vespero en la terraza del café donde estuvimos.



Aquí se ve el cartel del desvío a Lastres, pintoresca y, en estos días, televisiva villa marinera, posible candidata como destino de una futura salida vespera.
Al llegar a Llanes, nos encontramos la villa tomada por los turistas (no en vano era Jueves Santo), por lo que decidimos hacer las fotos de rigor en el puerto, teniendo como fondo los conocidos Cubos de la Memoria, de Agustín Ibarrola.







Esta con Llanes de fondo.






Estas tres últimas fotos están tomadas en el camino de vuelta a Gijón, teniendo el Cantábrico como fondo, en una playa de la que no recuerdo el nombre y que, de momento, dejaré anónima por temor a equivocarme.












No sé si estaréis de acuerdo conmigo pero, lucen impresionantes las Vespas con el mar de fondo.





martes, 7 de abril de 2009

VESPA 150 S - MONTAJE (II)

En esta segunda entrada relacionada con el montaje de la 150 S muestro los pequeños avances efectuados a nivel estético.

En las fotografías puede verse como ya está colocada la alfombrilla reposapiés central, los cófanos con sus gomas correspondientes, las tapas de cilindro-ventilador, el protector de aluminio del eje de la rueda delantera....

Ya va quedando menos, estoy deseando acabarla y espero tenerla lista y documentada antes que llegue el verano...








martes, 31 de marzo de 2009

Bibliografía sobre Vespa (1)

Como ya dije en su momento que haría, esta entrada está dedicada a una pequeña muestra de los libros sobre Vespa que pueden encontrarse actualmente.
En primer lugar y quizá el de más reciente aparición, "El libro de la Vespa" de CEAC, todo un manual de mantenimiento y reparación, con abundante material gráfico, aunque en blanco y negro. Gran cantidad de información técnica y descripciones, paso a paso, de las operaciones más habituales de reparación y mantenimiento de nuestras máquinas.


A continuación, todo un clásico, el libro sobre Vespa de Francisco Herreros, uno de los pocos que pueden encontrarse sobre las Vespas españolas. Con abundante material gráfico, en color y blanco y negro, características técnicas de cada modelo, así como planos explosionados de despiece. Imprescindible para conocer la evolución de Vespa en nuestro país.


Aunque no sobre Vespa, sino sobre su eterna rival, Lambretta, análogo ejemplar de Francisco Herreros sobre las motos salidas de la fábrica de Eibar. A pesar que mi afición se centra en Vespa, cada vez es mayor la atracción que Lambretta ejerce sobre mi, y no descarto en un futuro próximo un mayor acercamiento al "lado oscuro".


Clásicos donde los haya, los manuales de taller de Haynes sobre Vespa no pueden faltar en esta entrada. En este caso sobre los modelos de 1978 hasta 2006.


Con este manual de Haynes se cubren prácticamente todos los modelos de Vespa. Es en estos dos volúmenes en los que se basa el anterior "El libro de la Vespa" de CEAC.

Este manual que encontré en una librería virtual, es de los pocos que hablan de "restauración" propiamente dicha. Interesante.


Ya casi un clásico entre los aficionados, el "Atlas Ilustrado de la Vespa" de la editorial Susaeta, con ingente material gráfico a todo color, tanto de los modelos propiamente dichos, como del mundo que rodea al mito Vespa. Muy descriptivo. Lástima que sólo se dedique a modelos italianos.


Editado con motivo del 60 aniversario de Vespa, volumen de similares características que el anterior aunque con mayor cantidad de información, en cantidad y calidad.


Imprescindible para los amantes de Lambretta, el "Sticky" es un completo manual de taller para reparación y mantenimiento de estos scooters. Bien editado y con abundante material gráfico en color. Muy bueno.


lunes, 23 de marzo de 2009

P200E - La última adquisición

Mientras avanza la restauración de la 150 S, muestro aquí la última adquisición vespera: una P200E del año 1983. Subo unas fotos echas en el garaje y otras al aire libre.

Va como un tiro, le hace falta un poco de mantenimiento mecánico, debido que estuvo mucho tiempo parada, aún así, el motor tiene bastante fuerza y acelera bien.

Por desgracia, esta última adquisición ha pasado por el hecho de tener que deshacerme de mi querida PK 125 XL, cuyo aspecto puede verse unas entradas más abajo.
Es una fantástica Vespa, muy dura y resistente, pero que, como dije entonces, se me quedaba algo corta en autovías y vías rápidas; para callejear por ciudad es de lo mejor que tuve.
Espero que su nuevo dueño la cuide como merece.




martes, 30 de septiembre de 2008

VESPA 150 S - MONTAJE (I)

Más despacio de lo que me gustaría, poco a poco, voy avanzando en el montaje de la moto. Según puede verse en las fotos, la parte mecánica está prácticamente finalizada, a excepción de los detalles estéticos como son raíles del suelo, bordón del escudo, alfombrilla central, etc.

El siguiente paso será, una vez conseguido el reglaje de la carburación y un funcionamiento regular del motor, lograr que funcione toda la instalación de alumbrado y claxon. El cableado se colocó nuevo, se hicieron las conexiones y sólo falta probar que todo funcione.