Vista interior del mismo donde se aprecian la ventana de admisión, de escape y los dos transfers.
Vista por la zona superior, con el anagrama de Lambretta Locomociones.
Detalle del interior.
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domingo, 9 de abril de 2017
Modificación cilindro Lambretta Li 125 (IV)
El cilindro de Li 125 una vez rectificado. Hubo que retirar bastante material del mismo para que pudiera alojar un pistón de 62 mm de diámetro.
Vista interior del mismo donde se aprecian la ventana de admisión, de escape y los dos transfers.
Vista por la zona superior, con el anagrama de Lambretta Locomociones.
Detalle del interior.
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Vista interior del mismo donde se aprecian la ventana de admisión, de escape y los dos transfers.
Vista por la zona superior, con el anagrama de Lambretta Locomociones.
Detalle del interior.
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sábado, 25 de marzo de 2017
Modificación cilindro Lambretta Li 125 (III)
Vista del otro transfer después de retocar un poco la rugosidad superficial.
Vista general de los mismos, con el conducto de admisión en segundo término.
Vista por el lado de la culata.
El conducto de escape también fue agrandado en lo posible, al menos hasta tener la junta y tobera que haga de referencia.
La junta antigua, como puede observarse, no confronta con el conducto y supondría una restricción al flujo de los gases de escape. Habrá que esperar a la nueva para ver cómo es y si necesita retoques.
En esta instantánea queda aún más patente dicho problema.
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Vista general de los mismos, con el conducto de admisión en segundo término.
Vista por el lado de la culata.
El conducto de escape también fue agrandado en lo posible, al menos hasta tener la junta y tobera que haga de referencia.
La junta antigua, como puede observarse, no confronta con el conducto y supondría una restricción al flujo de los gases de escape. Habrá que esperar a la nueva para ver cómo es y si necesita retoques.
En esta instantánea queda aún más patente dicho problema.
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viernes, 24 de marzo de 2017
Modificación cilindro Lambretta Li 125 (II)
La admisión ya está más trabajada.
En estas instantáneas se observa como el conducto aparece ya libre de impedimentos y las paredes han sido repasadas con lija de grano medio-fino para darle un mejor acabado.
El escape también ha sido retocado. En estas instantáneas puede apreciarse el trabajo realizado en el conducto.
En los transfers únicamente se ha intentado eliminar la rugosidad superficial que presentaba. A falta de la junta que sirva de referencia para agrandarlos, es todo lo que de momento se puede hacer.
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En estas instantáneas se observa como el conducto aparece ya libre de impedimentos y las paredes han sido repasadas con lija de grano medio-fino para darle un mejor acabado.
El escape también ha sido retocado. En estas instantáneas puede apreciarse el trabajo realizado en el conducto.
En los transfers únicamente se ha intentado eliminar la rugosidad superficial que presentaba. A falta de la junta que sirva de referencia para agrandarlos, es todo lo que de momento se puede hacer.
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miércoles, 22 de marzo de 2017
Modificación cilindro Lambretta Li 125 (I)
Para un proyecto que tengo en mente necesitaba hacer unas pequeñas modificaciones en el cilindro de un motor de Lambretta Li 125 antes de llevarlo a rectificar.
Aquí se ve la ventana de la admisión con la pequeña "protuberancia" que obstaculiza o restringe el flujo de gases. Es lo que hay que hacer desaparecer a base de fresa.
En esta instantánea se ve con más claridad.
Ya va quedando menos.
Prácticamente finalizado el trabajo.
Detalle del mismo.
Ya sólo queda usar un poco de lija para afinar la superficie interna y casi listo.
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Aquí se ve la ventana de la admisión con la pequeña "protuberancia" que obstaculiza o restringe el flujo de gases. Es lo que hay que hacer desaparecer a base de fresa.
En esta instantánea se ve con más claridad.
Ya va quedando menos.
Prácticamente finalizado el trabajo.
Detalle del mismo.
Ya sólo queda usar un poco de lija para afinar la superficie interna y casi listo.
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martes, 17 de mayo de 2016
Motor Lambretta Li 125 (XII)
Aquí ya colocada la jaula de rodillos en el eje trasero.
Colocada la placa de cierre que une eje trasero o del cambio con el eje primario.
Ya asegurada con sus tuercas correspondientes.
Este proyecto va a quedar algo aparcado aquí puesto que han surgido proyectos más urgentes que reclaman toda mi atención; espero poder retomar la actividad con este motor lo antes posible...
Colocada la placa de cierre que une eje trasero o del cambio con el eje primario.
Ya asegurada con sus tuercas correspondientes.
Este proyecto va a quedar algo aparcado aquí puesto que han surgido proyectos más urgentes que reclaman toda mi atención; espero poder retomar la actividad con este motor lo antes posible...
lunes, 16 de mayo de 2016
Motor Lambretta Li 125 (XI)
Una vez los carteres limpio, vamos a ir montando componentes en su interior.
Empezamos por el eje del cambio. Aquí ya vemos colocado el engranaje primario, el eje secundario o del cambio y el piñón de la cuarta velocidad.
Aquí el piñón de la tercera velocidad en su lugar correspondiente.
Idem de lo mismo con el piñón de segunda velocidad.
Y por último, el piñón de primera velocidad.
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Empezamos por el eje del cambio. Aquí ya vemos colocado el engranaje primario, el eje secundario o del cambio y el piñón de la cuarta velocidad.
Aquí el piñón de la tercera velocidad en su lugar correspondiente.
Idem de lo mismo con el piñón de segunda velocidad.
Y por último, el piñón de primera velocidad.
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jueves, 12 de mayo de 2016
Motor Lambretta Li 125 (X)
Vista interior del carter de cierre una vez limpio.
Idem por el lado exterior.
El tren de engranajes del cambio, despiezado y limpio.
La horquilla selectora montada en su posición.
Idem por el lado exterior.
El tren de engranajes del cambio, despiezado y limpio.
La horquilla selectora montada en su posición.
El eje del cambio introducido en su alojamiento y con los "tacos" de la horquilla selectora introducidos en la ranura de la cesta selectora.
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martes, 3 de mayo de 2016
Motor Lambretta Li 125 (IX)
El carter principal del motor de Lambretta 125 Li antes de su limpieza.
Una vez limpio, lado exterior.
Idem, lado interior.
El carter de cierre antes de meterme con él.
Idem por el lado interior.
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Una vez limpio, lado exterior.
Idem, lado interior.
El carter de cierre antes de meterme con él.
Idem por el lado interior.
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martes, 12 de abril de 2016
Motor Lambretta Li 125 (VIII)
Entre vespa y vespa, o motores y motores, voy haciendo algo con el motor de Lambretta Li 125 que tengo hace tiempo olvidado.
Pude desmontar el alojamiento/soporte del encendido para proceder a su limpieza.
Aquí podéis verlo por el lado encendido.
Idem por el lado opuesto.
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Pude desmontar el alojamiento/soporte del encendido para proceder a su limpieza.
Aquí podéis verlo por el lado encendido.
Idem por el lado opuesto.
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lunes, 5 de mayo de 2014
Motor Lambretta Li 125 (VII)
Un pequeño avance con el motor de Lambretta Li 125.
Aquí podemos ver el alojamiento del cigüeñal preparado para desmontar retén, rodamiento y placa que los fija en posición.
Vemos aquí lo que tuve que hacer para poder extraer las armaduras de las zapatas de freno.
Los ejes de giro de las zapatas quedaron algo marcadas por el uso de la sierra de mano, pero seguirán cumpliendo su función sin problemas.
Vista general del destrozo que hubo que realizar.
Los ejes ya sin las zapatas. Pueden apreciarse las virutas del aluminio de las zapatas.
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Aquí podemos ver el alojamiento del cigüeñal preparado para desmontar retén, rodamiento y placa que los fija en posición.
Vemos aquí lo que tuve que hacer para poder extraer las armaduras de las zapatas de freno.
Los ejes de giro de las zapatas quedaron algo marcadas por el uso de la sierra de mano, pero seguirán cumpliendo su función sin problemas.
Vista general del destrozo que hubo que realizar.
Los ejes ya sin las zapatas. Pueden apreciarse las virutas del aluminio de las zapatas.
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miércoles, 23 de abril de 2014
Motor Lambretta Li 125 (VI)
Avanzamos un paso más...
Transmisión primaria y secundaria fuera del carter, así como la horquilla selectora de velocidades.
(Los piñones con el muelle no van en ese lugar pero los puse así para no perder ninguna pieza)
El cilindro me costó bastante sacarlo, el pistón tenía un ligero enganchón y los segmentos estaban completamente pegados al mismo.
Cigüeñal fuera, con bastante carbonilla por cierto.
Alojamiento del cigüeñal en el carter.
Resultado de los esfuerzos por sacar el cilindro, falda del pistón rota y pistón, evidentemente, inservible.
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Transmisión primaria y secundaria fuera del carter, así como la horquilla selectora de velocidades.
(Los piñones con el muelle no van en ese lugar pero los puse así para no perder ninguna pieza)
El cilindro me costó bastante sacarlo, el pistón tenía un ligero enganchón y los segmentos estaban completamente pegados al mismo.
Cigüeñal fuera, con bastante carbonilla por cierto.
Alojamiento del cigüeñal en el carter.
Resultado de los esfuerzos por sacar el cilindro, falda del pistón rota y pistón, evidentemente, inservible.
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