jueves, 23 de febrero de 2012
Más trabajo para el taller... (III)
Vamos avanzando un poco en el motor de Vespa 125 L (todo lo posible hasta que me lleguen piezas de repuesto).
Rodamiento del eje de salida montado en su alojamiento.
Tuerca almenada y reten del mismo eje trasero.
La misma tuerca con su circlip de seguridad que impide que se afloje.
Rodamiento del cigüeñal ya montado, después de montar el retén correspondiente.
Rodillos del cojinete de apoyo del eje primario.
Tuerca y arandela especial que fijan el eje primario por el lado del embrague.
Eje de la leva del freno trasero al completo.
Vista posterior del mismo.
Semicarter lado volante magnético dispuesto a recibir retén y rodamiento de cigüeñal.
Retén de chapa colocado en su lugar.
Vista exterior del mismo.
Rodamiento del cigueñal, lado volante magnético, colocado en su alojamiento.
Continúa...
Rodamiento del eje de salida montado en su alojamiento.
Tuerca almenada y reten del mismo eje trasero.
La misma tuerca con su circlip de seguridad que impide que se afloje.
Rodamiento del cigüeñal ya montado, después de montar el retén correspondiente.
Rodillos del cojinete de apoyo del eje primario.
Tuerca y arandela especial que fijan el eje primario por el lado del embrague.
Eje de la leva del freno trasero al completo.
Vista posterior del mismo.
Semicarter lado volante magnético dispuesto a recibir retén y rodamiento de cigüeñal.
Retén de chapa colocado en su lugar.
Vista exterior del mismo.
Rodamiento del cigueñal, lado volante magnético, colocado en su alojamiento.
Continúa...
No puedo estar quieto... (VII)
Seguimos montando el motor de Vespa Sprint...
Cerrando el motor.
Motor cerrado y a la espera de cilindro y culata.
Colocando la junta del selector de velocidades.
Colocando el selector.
Fijándolo con sus tuercas correspondientes.
Juntas guardapolvos en el eje trasero.
Embellecedor o guardapolvos del tambor trasero.
Montando las zapatas de frenado traseras.
Cerrando el tambor trasero.
Junta entre cilindro y carter.
Introduciendo el pistón en el cilindro.
Ya dentro, pueden verse los segmentos a través de un transfer.
Vista de pistón en el punto muerto superior.
Le puse junta entre cilindro y culata porque "soplaba" bastante mezcla cuando lo desmonté.
La junta en su lugar correspondiente.
Culata cerrada.
Vamos con la toma de admisión.
Juntas preparadas para su montaje.
Primero una de papel.
Después la de plástico.
Otra de papel.
Y la toma propiamente dicha...
... fijada con tuercas y arandelas.
Continúa... (ya queda muy poco)
Cerrando el motor.
Motor cerrado y a la espera de cilindro y culata.
Colocando la junta del selector de velocidades.
Colocando el selector.
Fijándolo con sus tuercas correspondientes.
Juntas guardapolvos en el eje trasero.
Embellecedor o guardapolvos del tambor trasero.
Montando las zapatas de frenado traseras.
Cerrando el tambor trasero.
Junta entre cilindro y carter.
Introduciendo el pistón en el cilindro.
Ya dentro, pueden verse los segmentos a través de un transfer.
Vista de pistón en el punto muerto superior.
Le puse junta entre cilindro y culata porque "soplaba" bastante mezcla cuando lo desmonté.
La junta en su lugar correspondiente.
Culata cerrada.
Vamos con la toma de admisión.
Juntas preparadas para su montaje.
Primero una de papel.
Después la de plástico.
Otra de papel.
Y la toma propiamente dicha...
... fijada con tuercas y arandelas.
Continúa... (ya queda muy poco)
domingo, 19 de febrero de 2012
No puedo estar quieto... (VI)
Nueva entrega (ya quedan muy pocas más..) del montaje del motor de Vespa Sprint.
En esta primera foto, el árbol del cambio con todos sus piñones y elementos, y la cruceta del mismo, arriba la vieja y abajo la nueva.
El árbol del cambio en su alojamiento correspondiente.
El selector de velocidades parcialmente desmontado.
El mismo una vez limpio y montado.
El tornillo de respiración del embrague; a la derecha el viejo, le falta el capuchón guardapolvos; a la izquierda el nuevo.
Conjunto de la tapa del embrague montada y engrasada.
Hubo que poner casquillo de fricción nuevo en la biela y, como podéis ver, viene sin las ranuras de lubricación hechas.
Cogemos la Dremel para efectuar dichas ranuras.
La de un lado ya mecanizada.
La del otro lado todavía sin mecanizar.
Ya mecanizada y con el bulón colocado para que se vea bien.
Vista general del embrague desmontado con los discos viejos y los nuevos.
Empezamos con el montaje del embrague.
Cazoletas y muelles en su lugar.
Engranaje principal del embrague en su sitio.
Empezamos a poner discos de corcho, convenientemente engrasados con el mismo aceite que luego vaya a llevar el carter del motor.
Disco metálico conducido.
Disco de cierre antes de meterlo en su alojamiento.
El mismo una vez introducido.
Montaje completo con su circlip de seguridad.
Una vez fuera del útil de montaje.
Empezamos a montar componentes en el carter.
Cigüeñal con los rodamientos nuevos colocados y la biela.
Vista por el lado embrague.
Embrague colocado en su lugar.
Asegurado con la tueca correspondiente.
Tope del pulsador montado en posición.
Tapa del embrague montada.
Pistón montado en la biela y semicarter preparado para recibir el otro semicarter.
Continúa...
En esta primera foto, el árbol del cambio con todos sus piñones y elementos, y la cruceta del mismo, arriba la vieja y abajo la nueva.
El árbol del cambio en su alojamiento correspondiente.
El selector de velocidades parcialmente desmontado.
El mismo una vez limpio y montado.
El tornillo de respiración del embrague; a la derecha el viejo, le falta el capuchón guardapolvos; a la izquierda el nuevo.
Conjunto de la tapa del embrague montada y engrasada.
Hubo que poner casquillo de fricción nuevo en la biela y, como podéis ver, viene sin las ranuras de lubricación hechas.
Cogemos la Dremel para efectuar dichas ranuras.
La de un lado ya mecanizada.
La del otro lado todavía sin mecanizar.
Ya mecanizada y con el bulón colocado para que se vea bien.
Vista general del embrague desmontado con los discos viejos y los nuevos.
Empezamos con el montaje del embrague.
Cazoletas y muelles en su lugar.
Engranaje principal del embrague en su sitio.
Empezamos a poner discos de corcho, convenientemente engrasados con el mismo aceite que luego vaya a llevar el carter del motor.
Disco metálico conducido.
Disco de cierre antes de meterlo en su alojamiento.
El mismo una vez introducido.
Montaje completo con su circlip de seguridad.
Una vez fuera del útil de montaje.
Empezamos a montar componentes en el carter.
Cigüeñal con los rodamientos nuevos colocados y la biela.
Vista por el lado embrague.
Embrague colocado en su lugar.
Asegurado con la tueca correspondiente.
Tope del pulsador montado en posición.
Tapa del embrague montada.
Pistón montado en la biela y semicarter preparado para recibir el otro semicarter.
Continúa...
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