Más trabajo para el taller... (VII)

Avanzando en el montaje del motor de Vespa 125 L, tuve que solucionar un pequeño problema con el que no contaba. Cuando fui a montar el volante magnético, me dí cuenta que la tuerca no roscaba en el cigüeñal, tenía los primeros filetes de rosca dañados y al intentar forzar, también se dañaron los primeros de la tuerca.

Para resolverlo no me quedó más remedio que agenciarme la terraja correspondiente (por cierto, no fue nada barata por la poco habitual medida del roscado), quitarle los mangos al volvedor porque hacía tope en el selector de velocidades y pasarla al roscado.

Aquí se puede ver el incio del proceso.

Una vez acabado, las virutas que quedaron en la terraja.

Como no tenía otra tuerca ni tampoco el macho correspondiente, antes de montar el volante magnético, metí la tuerca al revés, para que el propio cigüeñal me sirviera de macho y, así, arreglar los filetes dañados de la tuerca.

Aquí el trabajo ya acabado.

Bobina de alta original del motor, montada en su alojamiento.

Volante magnético fijado al cigüeñal, y bobina de alta conectada a la pipa de bujía y a los cables que salen del plato de bobinas.
Por cierto, decir que daba una chispa buena, buena...

Continúa...

Más trabajo para el taller... (VI)

Vamos avanzando con el motor de Vespa 125 L.

Aquí ya una vez cerrado el motor.

Colocando el selector de velocidades.

Con la junta de papel correspondiente.

Colocado y fijado convenientemente.

Metiendo el pistón en el cilindro.

Una vez metido y con el pistón en el punto muerto superior.

Conjunto con la culata puesta.

Plato de bobinas y, arriba, platinos y condensador nuevos.

Plato de bobinas con el condensador y platinos nuevos ya colocados.

Haciendo coincidir las marcas del plato de bobinas y semicarter.

El plato de bobinas ya fijado en su lugar.

Continúa...

Más trabajo para el taller... (III)

Vamos avanzando un poco en el motor de Vespa 125 L (todo lo posible hasta que me lleguen piezas de repuesto).

Rodamiento del eje de salida montado en su alojamiento.

Tuerca almenada y reten del mismo eje trasero.

La misma tuerca con su circlip de seguridad que impide que se afloje.

Rodamiento del cigüeñal ya montado, después de montar el retén correspondiente.

Rodillos del cojinete de apoyo del eje primario.

Tuerca y arandela especial que fijan el eje primario por el lado del embrague.

Eje de la leva del freno trasero al completo.

Vista posterior del mismo.

Semicarter lado volante magnético dispuesto a recibir retén y rodamiento de cigüeñal.

Retén de chapa colocado en su lugar.

Vista exterior del mismo.

Rodamiento del cigueñal, lado volante magnético, colocado en su alojamiento.

Continúa...

Más trabajo para el taller... (II)

Si recordáis el motor de Vespa 125 L que traje a estas páginas hace unas semanas (ver link) tan lleno de suciedad, grasa y mugre, pues como este fin de semana tuve algo de tiempo despues de acabar el motor de la 150 S y de la Sprint, me líe a desmontar y limpiar lo que pude.

No voy a hacer muchos comentarios puesto que las imágenes hablan por sí solas...

Truco para aflojar el embrague sin hacer cosas raras ni forzar posturas extrañas...

No se aprecia demasiado bien, pero ese montón de barro estaba dentro del hueco del brazo basculante.

La primera vez que lo veo, un retén original de Moto Vespa España...

Vespa 125 L para restaurar...

Por fin encontré las fotos de la Vespa 125 L, cuyo motor fue protagonista de una entrada de hace unos días.
Como podéis comprobar está completa y su estado no es excesivamente malo (tengo y he visto cosas peores).
De momento, empezaremos con el motor, luego le llegará el turno al resto.