En esta primera foto, puede verse sin carcasas, carburador, escape, bobina de alta, caja de conexiones, etc.
Aquí ya sin culata ni cilindro.
Volante magnético fuera.
Idem con el plato de bobinas.
Después de sacar el cangrejo selector de velocidades.
Con los cárteres separados.
Semicárter lado volante magnético en el que se puede apreciar, todavía montado, el engranaje de puesta en marcha y a su lado el piñón de ataque del eje primario.
Vista del semicárter lado embrague con el cigüeñal todavía montado.
Vista de conjunto de las principales partes desmontadas.
Cubeta con gasolina que utilizo para limpiar las piezas.
Vista del lado embrague y zapatas de freno trasero.
Con las zapatas desmontadas.
El eje secundario o de salida desmontado (todavía falta por desmontar los piñones de las 4 velocidades y sustituir la cruceta del cambio).
Vista del cárter, lado embrague, semivacío de componentes.
Tuerca y arandela de seguridad que fija el eje primario justo debajo de la tapa del embrague.
En esta fotografía se puede apreciar el desperfecto en el alojamiento de uno de los tornillos que fijan la tapa del embrague y que es el motivo de todo este proceso de desmontaje y montaje.
Con el embrague a la vista.
El embrague ya fuera, sobre la mesa de operaciones.
Vista del conjunto, casi al desnudo.
Eje primario con los 21 rodillos del cojinete derecho del mismo.
Vista del conjunto a falta de desmontar el cigüeñal.
Aquí ya está fuera (se pueden ver los rodamientos de cigüeñal todavía montados en el mismo).
Aquí ya el semicárter totalmente vacío de componentes, a excepción del retén de cigüeñal, lado embrague y del rodamiento de salida de la rueda trasera.
Continuará...
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