jueves, 29 de septiembre de 2016

Lambretta Li 150 (XIII)

Ya con la rueda delantera montada.


Detalle de la misma por un lado.


Y detalle por el lado contrario.


Después de acabado el montaje sólo quedaba probarla para ver si todo funcionaba correctamente y si hacía extraños o no el tren delantero.
Aquí una instantánea frente a la escalera 19 de la playa de San Lorenzo, dando fe de que todo funciona correctamente (el dejarla apoyada en el bordillo obedece a la falta de caballete, que será montado en cuanto se reciban las piezas).

Quedan algunos pequeños detalles para rematar la faena, los cuales serán acometidos con la instalación del caballete.


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miércoles, 28 de septiembre de 2016

Lambretta Li 150 (XII)

La horquilla introducida en el bastidor. Se observa que el nuevo casquillo guardapolvos ajusta perfectamente.


El manillar colocado en su posición.


Manillar fijado al tubo de la dirección.


Vista general del montaje final del conjunto horquilla, manillar, nariz.


Por el otro lateral.


Detalle de la parte inferior de la nueva horquilla antes de colocar la rueda y conectar cables.


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Lambretta Li 150 (XI)

En estas instantáneas se aprecian los casquillos separadores ya soldados y repasados de pintura.





Aquí la horquilla prácticamente lista para montarla en el bastidor, sólo falta "enterrar" la jaula de bolas en grasa especial para rodamientos.


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martes, 27 de septiembre de 2016

Lambretta Li 150 (X)

Una vez colocada la pista inferior del rodamiento, colocamos el casquillo guardapolvos en la horquilla así como probamos la jaula de bolas del rodamiento inferior.


Vista superior del mismo.


Vista lateral de la zona.


Una vez colocado el guardabarros y fijado con el aro, atornillé los casquillos separadores a la chapa, a fin de tener referencia de donde dar los puntos de soldadura en las patas de la horquilla.


Aquí se ven un par de detalles de dichos casquillos fijados al guardabarros.



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lunes, 26 de septiembre de 2016

Lambretta Li 150 (IX)

Las dos horquillas, a la izquierda la original, a la derecha la de sustitución.
Hay alguna que otra diferencia apreciable a simple vista, como los soportes laterales donde fijar el guardabarros delantero.


La horquilla original donde se aprecia el golpe sufrido que dobló la barra de la dirección.
También se aprecia la escasa diferencia en diámetro entre la base de la horquilla y el cuello mecanizado donde va encajado el aro donde se fija el guardabarros.


En la horquilla de sustitución se aprecia que hay mayor diferencia en los diámetros mencionados anteriormente.


Detalle de la pata derecha de la horquilla donde se aprecia que faltan los tornillos que fijan el taco de caucho que hace de amortiguador de la bieleta.


Idem por la parte inferior. La falta de estos dos tacos amortiguadores hace que la bieleta correspondiente quede loca, sin contacto permanente con la bola del extremo de la guía del muelle de suspensión, lo que provoca vibraciones en la misma y un comportamiento bastante inestable que pudo ser la causa del incidente sufrido por esta Li 150.


Ya tengo hechos los casquillos separadores que van a fijar el guardabarros a la nueva horquilla y el casquillo guardapolvos adaptado a las medidas de la nueva horquilla.


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domingo, 25 de septiembre de 2016

Lambretta Li 150 (VIII)

La horquilla original de la Li150 segunda serie después de desmontar la pista móvil del rodamiento inferior y el casquillo guardapolvos.


En esta instantánea se puede ver dicha pista y dicho casquillo guardapolvos.


La horquilla de sustitución con la pista del rodamiento lista para su inserción.


En esta instantánea, aunque no se aprecia bien, puede verse que el casquillo guardapolvos de la horquilla original no vale para la de sustitución.


Aquí puede observarse como no ajusta, dicho casquillo en el cuello que presenta la horquilla para ello.


Otra instantánea de lo mismo.


Tendré que fabricar un casquillo que se adapte a las medidas internas y externas de la horquilla nueva.

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Vespa SL (y VIII)

El escape original de la SL una vez limpio; falta pasarle el cepillo de acero para eliminar el óxido superficial antes de proceder a su pintado con anticalórica.



Aquí ya una vez pintado y con la tobera de escape original atornillada para evitar su pérdida.



Con esta entrada damos por conluido el mantenimiento de la Vespa SL por esta vez.
Se ha ganado algo en rendimiento termodinámico al colocarle un escape un poco más desahogado aunque todavía podría ganársele algo más con diversas operaciones que dejaremos para más adelante.

jueves, 22 de septiembre de 2016

Vespa 160

Hace ya algún tiempo que llegó al taller esta Vespa 160 del 68, requiere una restauración completa, como no puede ser de otra manera.
No tiene ninguna prisa, el invierno es muy largo y hay que buscar entretenimiento.





Lambretta Li 150 (VII)

Empezando a desmontar el manillar.


Ya con la nariz desmontada y sin la horquilla.


La horquilla fuera del bastidor.


Diferencia entre las dos horquillas. A la izquierda, la original, de segunda serie; a la derecha, la de sustitución, de tercera serie. Las diferencias radican en las pletinas donde va fijado el guardabarros lateralmente y, aunque aquí no se observa bien, en el casquillo que hace de guardapolvos del rodamiento inferior de la dirección.
Si os fijáis en la horquilla original, se observa doblado el tubo de la dirección.


Aquí las dos horquillas con el guardabarros, la jaula de bolas del rodamiento inferior y la brida que fija el guardabarros al tubo de dirección.


Una vista lateral de la Li 150 sin la horquilla.


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Vespa SL (VII)

La brida de amarre del escape al cilindro encaja perfectamente.


Vista por el lado interior del bastidor.


El nuevo escape ya montado completamente.


Vista trasera del mismo.


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